El único Circuito Tempelhof de Berlín lanzó una segunda carrera intensamente táctica en tantos días, rebosante de adelantamientos -172 en total, logrando 362 durante el fin de semana- y presentando otra clase magistral estratégica del ganador de la carrera; esta vez, Nick Cassidy de Envision Racing. El Kiwi arrancó octavo y pegó al frente en la vuelta 25. Condujo supremamente para quedarse allí, marcando el ritmo, dado el visto bien de su ingeniero en la vuelta 33, y dominando la cuerda floja de la Fórmula E de ritmo, carreras y energía definitivos.
Mantener el control de la energía volvió a ser crucial en la pista de carreras con mucha corriente, y el propio Cassidy dudaba de que pudiera igualar el ritmo de los que estaban detrás durante la mejor parte de 20 vueltas al frente. Se apartó de las atenciones de todos los asistentes, incluyendo a cada uno de sus rivales de campeonato más cercanos en una etapa u otra.
Jake Dennis estaba en llamativa distancia viene la bandera a cuadros en la Avalanche Andretti Porsche 99X Electric, apenas medio segundo atrás en la bandera, de hecho, pero no lo suficientemente cerca como para derrocar a Cassidy -quien ahora tiene cuatro podios en la tirada y empata a dentro de cuatro puntos del líder de la clasificación Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche). El británico Dennis tendrá el placer de poner fin a una sequía de anotaciones de tres carreras, sin embargo, ya que reaviva sus ambiciones de título.
Wehrlein comenzó sexto, en una posición más fuerte que las carreras recientes habiéndose quejado de un mal ritmo de una vuelta en la clasificación. Sí lideró un par de veces -la primera en la vuelta 15- pero al final no pudo convivir con el líder y se encontró barajado al séptimo al final de la carrera.
Jean-Eric Vergne admitió que no tuvo el ritmo para desafiar al Envision impulsado por Jaguar que finalmente corrió al escalón más alto, a pesar de que también le pegó al frente. No obstante, el piloto de DS PENSKE sin duda estará tranquilo complacido de haber marcado fuertemente con el tercer puesto, con la mirada puesta en el largo juego a medida que la temporada pasa su etapa a mitad de camino.
El ganador de la séptima ronda Mitch Evans hizo un lugar desde su posición de parrilla para llegar a casa cuarto, convirtiéndolo en un excelente trabajo de fin de semana para los Kiwi y Jaguar TCS Racing, a pesar de que su compañero Sam Bird se puso en contacto y se vio obligado a salir de la contienda en este encuentro. De hecho, un tren motriz Jaguar había conducido a la victoria en tres carreras consecutivas por primera vez en la Fórmula E, aunque en manos de los clientes Envision Racing y Cassidy.
El impulso destacado fue posiblemente el de Maximiliano Guenther del 21 en la parrilla. El piloto de Maserati MSG Racing dio seguimiento al asegurar el primer podio del equipo en la Ronda 7 con sexto un día después, escalando 15 posiciones a través de la manada.
El polesitter Robin Frijns en la ABT CUPRA no pudo vivir con el ritmo de los líderes y cayó al 17 al final del thr, con su compañero de equipo y compañero titular de primera fila Nico Mueller le fue mejor con el noveno en suelo local para anotar los primeros puntos del equipo en la era GEN3.
Eso dejó a la Wehrlein encima de la pila pero por un estrecho margen de cuatro puntos a Cassidy, con Vergne tercera. La ventaja de TAG Heuer Porsche en la tabla de los Equipos también sigue evaporándose, con la escuadra Envision Racing impulsada por Jaguar ahora solo 15 puntos atrás en segundo lugar.
A continuación, en quincenas, nos dirigimos a Mónaco para la Ronda 9 de la Temporada 9, 6 de mayo.
Como sucedió...
Frijns voló de poste con temamate Mueller emparejándolo - ABT CUPRA sosteniendo firme. Cuatro contendientes al título vinieron lado a lado, codos hacia fuera, en la batalla por el tercer puesto con Buemi, Vergne, Evans y la topper de mesa Wehrlein desguazando para la ventaja.
Al igual que en la carrera uno, las activaciones tempranas del MODO ATAQUE estaban a la orden del día en la vuelta 3, ya que los pilotos buscaron volver a caer en la manada y aprovechar el efecto de estela para conservar la energía utilizable. Estar a la cabeza en el momento adecuado, cuando importa al final, es la clave.
Los ABTs fueron los primeros en saltar con Frijns cayendo a segundo y Mueller quinto. Le siguieron Buemi y Vergne, y cuando se jugó la ronda inicial del MODO ATAQUE, Frijns mantuvo la ventaja, mientras que Vergne había derrotado a Mueller por un tercio neto, aunque solo temporalmente. Una vez que Evans había saltado a través del bucle, Mueller pudo rebanar por Vergne en la curva 1 para golpear brevemente el frente por primera vez en la Fórmula E antes de que los pilotos comenzaran a tomar sus segundos impulsores del MODO ATAQUE.
Ven la vuelta 11, el polesitter Frijns se había deslizado al puesto 11, mientras que Mueller seguía dentro y alrededor del liderato de carrera. Una vez que el pedido comenzó a temblar, tenía tanto a TAG Heuer Porsches -Wehrlein como a da Costa- para compañía; la pareja habiendo comenzado sexto y décimo respectivamente. El piloto alemán de ABT CUPRA logró mantenerse en el primer lugar mientras que, en la vuelta 14, Sebastien Buemi conformó dos posiciones desde el sexto y su compañero Cassidy hizo lo mismo.
A partir de ahí, como en la Ronda 7, apenas hubo una esquina donde no se estaban haciendo varias maniobras de adelantamiento con el top 15 dividido por cuatro segundos y cada equipo y piloto buscaba lograr el equilibrio entre la posición de la pista, el ritmo y la conducción eficiente, mezclándolo en la manada. De hecho, la ventaja cambió seis veces a lo largo de las 12 vueltas iniciales.
En la vuelta 15, los Porsches sí golpearon el frente -Wehrlein de da Costa- antes de que este último se llevara su segundo impulso de MODO ATAQUE. Un minuto esta vez para el portugués, con la pareja Envision Racing de Cassidy y Buemi dividiendo da Costa en cuarto y Wehrlein en P1.
Con la imagen cada vez más clara y el paquete de plomo habiendo utilizado sus dos activaciones obligatorias de 50kW ATTACT MODE, los Porsches mantuvieron la ventaja en la vuelta 19 con Vergne, Cassidy, Dennis -tras un salto inteligente por el interior de Buemi en la horquilla- Buemi, Evans, Mueller, di Grassi y Vandoorne completaron el top 10.
El
progreso no paró ahí para Dennis, con el segundo Envision de Cassidy su próxima víctima en el giro de Avión en la vuelta 20. Vergne, por su parte, hizo un movimiento para P1 en el Turn 1 del par Porsche. Sin embargo, no duró más que una vuelta, ya que intercambiaron lugares una vez más con el DS PENSKE barajado a la tercera y Wehrlein liderando a da Costa al frente. Desafortunadamente para Buemi, etiquetó a un auto en esa apretada chatarra del top 10, cayendo de la sexta a la parte trasera cuando su ala delantera quedó atrapada debajo de sus ruedas delanteras, obligándolo a picar.
Con apenas cuatro segundos entre los 15 mejores corredores, las posiciones iban cambiando de izquierda a derecha y vuelta por vuelta. En la vuelta 25, Cassidy encabezó el camino habiendo escogido su momento para empujar al frente -los Porsches tal vez con muchas aflicciones por jugar el juego largo ya que bajaron a quinto y sexto respectivamente.
Bajo el radar, Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing) había hecho un progreso lúdico, pasando del 21 en la parrilla a la séptima en la vuelta 26, todo mientras se mantenía dentro de un porcentaje de la energía utilizable de los corredores delanteros. Todos desde el séptimo y más tuvieron una oportunidad real de mezclarlo para el triunfo de carrera tanto en ritmo como en su energía restante.
Ven la vuelta 28, Evans jugó el juego largo para hacerlo por Wehrlein para el quinto en el Turno 4 - colgando en todo el camino alrededor del exterior de los Turnos 2 y 3. Cassidy se dirigió por radio a su ingeniero para decir que liderar lo estaba “matando” en términos de energía, pero Dennis y da Costa se contentaron con aguantar su tiempo en la estela justo detrás. El avance de Evans continuó en la vuelta 29, ahora cuarta tras despachar a Vergne. El piloto de Envision Racing estaba, sin embargo, manejando bien las cosas, justo con los que están detrás de él; el I-TYPE 6 nuevamente demostró ser rápido y eficiente.
Tan rápido como Evans hizo terreno, lo perdió. En la vuelta 31, Vergne reprimió a su hombre así como al tercer clasificado da Costa mientras se dispuso a cobrar después de que el par líder de Cassidy y Dennis -el hombre de DS PENSKE escogiendo su momento. Da Costa y Evans llegaron a golpes en la vuelta 35 en la horquilla, apretando las cosas por detrás después de que el piloto del Jaguar había pasado el Porsche por cuarto lugar -el portugués haciendo todo lo posible por recuperar el lugar pero indirectamente provocando que su compañera Wehrlein fuera arrastrada de nuevo al séptimo lugar.
En la vuelta 36, Cassidy lideró a Dennis, Vergne, Evans, da Costa, Guenther, Wehrlein, Vandoorne, Mueller y Ticktum completaron el top 10 sin absolutamente nada dividiendo los seis primeros en términos de tiempo, ritmo o energía. Las últimas cuatro vueltas serían un sprint monumental hasta el final en la lucha por los cubiertos.
Fue riesgo versus recompensa en la última vuelta ya que el cuarteto principal se desguazó de plano. Vergne en tercera y Evans en cuarta se deslizaron de par en par y lo sobrecocinaron en la curva 1, lo que significa que fue Dennis en Cassidy para el triunfo. El hombre de Envision Racing tuvo la ventaja y la hizo contar ya que pudo aguantar rápido para su segunda victoria en la Fórmula E, algún logro dado el tiempo que estuvo a la cabeza de carrera.
Dennis lo siguió a casa menos de medio segundo atrás, con Vergne completando el podio. El líder de la clasificación Wehrlein sí terminó séptimo, ya que estaba en la vuelta 35, mientras que el ganador de la carrera de ayer, Evans, redondeó cuarto para otro recorrido de puntos fuertes.