Der Envision Racing-Fahrer konnte seine gute Form nutzen, die ihm in den letzten sechs Läufen zwei Siege und fünf Podiumsplätze einbrachte, um den Sieg zu besiegeln und sich vor dem langjährigen Führenden Pascal Wehrlein zu sichern — dem TAG Heuer-Porsche-Fahrer, der seit Diriyah geführt hat.
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Der Kiwi startete als Neunter und konnte auf dem Weg zum Sieg guten Boden und acht Positionen gutmachen. In einem Safety Car gegen Ende des Rennens konnte der Envision-Fahrer ins Ziel sprinten, wobei er mehr Tempo und Energie im Tank hatte als seine Mitfahrer — sogar der Werks-Jaguar TCS Racing von Mitch Evans, der sich im Fürstentum erneut mit dem zweiten Platz zufrieden geben musste.
Cassidy und die von Jaguar angetriebenen Autos haben derzeit einen Vorteil in Bezug auf Effizienz und eine scheinbar unübertroffene Geschwindigkeit, aber der Envision-Mann schrieb auch die zuverlässige Leistung der Hankook-Reifen zu — „Die Reifen waren wirklich sehr konstant und verschleißen kaum“; dass er von Anfang bis Ende eine bekannte Menge fahren konnte, war ein klarer Vorteil für den Titelkampf des neuen Tabellenführers.
Monaco ist eine einzigartige Herausforderung in einem Kalender einzigartiger Herausforderungen in der Formel E. Die berühmten Straßen werden jedes Jahr neu asphaltiert und es fehlt ihnen an den Unebenheiten der Vergangenheit. Höhenunterschiede, Sturzschwankungen und bewölkte Bedingungen stellen den Gummi jedoch auf die Probe.
Thomas Baltes, Renningenieur der Hankook Formel E, sagte: „19 Kurven, stellenweise neuer Asphalt, bergauf- und bergab sowie extreme Schräglagen im Tunnel haben unseren Reifen auf Herz und Nieren geprüft. Wie auf allen bisherigen Strecken hat das Hankook iON Race jedoch hervorragende Arbeit geleistet und für den nötigen Grip gesorgt. Und das, obwohl es aufgrund der Wolkendecke während des Rennens deutlich kühler auf der Strecke war.“ Hankook Motorsportdirektor Manfred Sandbichler zeigte sich ebenfalls sehr zufrieden mit dem erneut starken Abschneiden des Reifens der Gen3-Ära: „Das Rennen in Monaco war ein weiteres Highlight in unserer ersten Saison in der Formel E. Bisher hat der Reifen keine Schwächen gezeigt und überall beeindruckt, auf unterschiedlichen Streckenoberflächen und unter den unterschiedlichsten Bedingungen.“
Im Fenster
Das Feld der Formel E muss das Hankook iON Race in das optimale Zeitfenster bringen, um das Beste herauszuholen, und zwar für so viel wie möglich aus jeder Begegnung. Reifentemperaturen und Reifendruck sind entscheidend für maximale Geschwindigkeit und Leistung sowie für Sicherheit und Konstanz über die Renndistanz.
Neue Sensortechnologie des Reifenherstellers und seines Partners Texys Group ermöglicht die Analyse von Live-Luftdrücken und -temperaturen für Saison 9 — mit Live-Daten zur Luftfeuchtigkeit und Werten für die Reifen sowie die Felgen.
„Die Daten werden mit Infrarot gemessen und sind sofort verfügbar. Es geht jedoch nicht nur um das perfekte Arbeitsfenster, sondern auch um Sicherheit. Ein falscher Luftdruck kann zu Pannen und damit zu Abstürzen führen. Aus diesem Grund überwacht die Rennleitung den Reifendruck aller Fahrzeuge „, fügt Baltes hinzu.
„Die Reifen funktionieren genauso, wie wir es erwarten — sehr gut, und wir sind mit der Leistung zufrieden“, fügte Mitch Evans von Jaguar TCS Racing hinzu. „Wir verstehen immer besser, wie wir den Reifen in das optimale Arbeitsfenster bringen können. Bei jedem neuen Gummi ist es nur normal, dass man zuerst lernen muss, damit umzugehen.“
Jake Dennis (Avalanche Andretti) fuhr in Monaco auf den dritten Platz und schloss sich den Gedanken seiner Podiumskollegen an.
„Ich bin wirklich überrascht, wie konsistent der Reifen ist“, sagt der Brite. „Es gab praktisch keinen Verschleiß und Konstanz ist in der Formel E sehr wichtig. Wir sind uns vielleicht noch nicht sicher, wie wir den Reifen in sein optimales Arbeitsfenster bringen sollen, aber wir lernen und verbessern uns ständig.“
Auf nach Jakarta
Jakarta stellt die vielleicht härteste körperliche Herausforderung für die Fahrer im Formel-E-Kalender dar, mit sengender Hitze in Kombination mit unübertroffener Luftfeuchtigkeit.
Die Reifen werden auch eines ihrer härtesten Rennwochenenden erleben.
„Die sehr hohen Temperaturen um die 35 Grad Celsius und die Luftfeuchtigkeit von über 80 Prozent sind ein Faktor, den die Teams bei der Arbeit mit unserem Premium-Produkt, dem Hankook iON Race, berücksichtigen müssen. In allen bisherigen Rennen hat der Reifen gezeigt, wie zuverlässig er die Fahrer unterstützt „, sagt Hankook Communications Director Felix Kinzer.
Das iON Race hat sich bereits in Hyderabad bei ähnlicher Hitze bewährt und bei heißem, nassem oder bewölktem Wetter — und allem dazwischen — sind sie noch nicht ins Stocken geraten.
„Die Hankooks verhalten sich anders als die Reifen, die wir zuvor hatten, und ich musste meinen Stil anpassen“, sagte Antonio Felix da Costa, Meister der sechsten Saison, im kühlen Berlin. „Es ist cool hier und es ist eine zusätzliche Herausforderung für alle, sich daran zu gewöhnen, da es das Hankook iON Race und der erste Auftritt der GEN3 in Berlin ist, und das bei diesen Bedingungen.
„Die gesamte Erfahrung, die wir zuvor gemacht haben, ist hinausgefallen und wir müssen voraussehen, wie sich der Reifen verhalten wird. Es ist eine ständige Lernkurve und für einen Fahrer ist das sehr aufregend.
„Berlin hatte eine abrasive Oberfläche, was beim Anschalten der Reifen half, und es ist immer die richtige Balance, sie ins Fenster zu bringen und nicht zu viel Temperatur in sie einzubringen — es ist schwierig, als Fahrer damit umzugehen.“
Das Gleiche wird in Jakarta gelten, wo der unnachahmliche Balanceakt der Formel E, das Siegestempo mit einer energieeffizienten Strategie und einem starken Reifenmanagement zu verbinden, fortgesetzt wird.