14 ago. 21

Di Grassi consiguió la victoria para Audi en Berlín y se convirtió en otro candidato al título

Lucas di Grassi (Audi Sport ABT Schaeffler) se sumó a la lucha por el título con una contundente victoria en la ronda 14 del E-Prix BMW i de Berlín presentado por CBMM Niobium. Detrás de él, quedó el piloto de ROKiT Venturi Racing, Edoardo Mortara, a una décima de segundo y Mitch Evans (Jaguar Racing) completó el último escalón del podio.

Lucas di Grassi se incorpora a los candidatos de lo que será una fascinante final de la temporada 2020/21 del ABB FIA Formula E World Championship. El piloto de Audi Sport ABT Schaeffler se consagró campeón en la ronda 14 del E-Prix BMW i de Berlín presentado por CBMM Niobium.

El brasileño usó a la perfección de los 35 kW adicionales del MODO ATAQUE para pasar la línea delante del piloto de ROKiT Venturi Racing, Edo Mortara, y de Mitch Evans (Jaguar Racing), que llegó tercero.

RESULTADOS: Ronda 14 del E-Prix de Berlín

Di Grassi inició la carrera en la segunda fila de la grilla de largada, detrás de la dupla de DS TECHEETAH, formada por Antonio Felix da Costa y Jean-Eric Vergne, quienes lideraron la carrera durante dos tercios de la competencia. Luego, los pilotos de DS perdieron las posiciones frente a la dupla de Audi liderada por Di Grassi y su compañero de equipo, Rene Rast, quien largó en el puesto 12 y conseguía quedar segundo. Cuando los hombres de Audi tomaron la delantera, los pilotos de ROKiT Venturi Racing, Edoardo Mortara y Norman Nato, activaron a la par la potencia adicional del MODO ATAQUE. Da Costa cayó a un sexto lugar provisorio y Vergne quedó séptimo, pero la suerte de Rast no duraría, ya que terminó la carrera en el noveno puesto.

Primeros tres de la ronda 14

Di Grassi llegó tarde a activar su MODO ATAQUE, pero el experto piloto lo hizo valer. Pasó a Nato, luego a Mortara en las etapas finales y mantuvo atrás a este último hasta la línea de llegada. Evans consiguió un increíble tercer puesto, desde su séptimo lugar en la grilla de largada, y Nato llegó cuarto delante de Jake Dennis (BMW i Andretti Motorsport), que cruzó la bandera a cuadros en quinto puesto. 

El líder de las puntuaciones, Nyck de Vries (Mercedes-EQ), no pudo terminar la carrera y se retiró a la calle de boxes, pero, de todos modos, mantiene su ventaja en la cima del Campeonato Mundial de pilotos, con Mortara en segundo lugar a solo tres puntos y Dennis en tercer puesto. Sam Bird también tuvo problemas. Su Jaguar se detuvo en la recta de largada debido a una falla técnica, lo que marcó su tercer DNF consecutivo.

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A pesar de eso, el último escalón del podio que consiguió Evans lo dejó en cuarta posición en el campeonato de pilotos y Jaguar subió a la cima de la tabla de equipos, con lo que le sacó una ventaja de cinco puntos a DS TECHEETAH.

Más de la mitad de los pilotos de la grilla todavía pueden ganar el título. Los primeros candidatos del Campeonato Mundial de pilotos, desde el primero hasta el séptimo lugar, que lo ocupa el campeón actual Da Costa, se llevan una diferencia de solo nueve puntos. Será una final increíble.

Lo que sucedió

El piloto que largó desde la pole, Vergne, tuvo una buena salida, con su compañero de equipo, Da Costa, detrás cuando pasaron la larga curva 1. Los dos sacaron ventaja y, más atrás, Evans pasaba a Buemi para robarle el sexto lugar.

La estrategia se basaba en los neumáticos, la batería y la temperatura durante los primeros diez minutos, mientras Di Grassi hacía todo su esfuerzo para presionar a los dos pilotos de DS que corrían delante de él. El trío corrió con una diferencia de menos de un segundo durante gran parte del primer tercio de la carrera.

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En la vuelta 8, el Jaguar de Bird quedó detenido en la recta de largada debido a un problema técnico y el británico veía cómo se desmoronaban sus oportunidades en el campeonato. Ingresó el MINI Electric Pacesetter mientras retiraban el automóvil y la carrera se reanudó cuando restaba solo media hora para el final.

La variable adicional fue una sola activación del MODO ATAQUE, con una duración de ocho minutos. Así que los pilotos e ingenieros tuvieron que trabajar para adaptarse, ya que no contarían con el habitual par de cuatro minutos de potencia adicional de 35 kW. El primer piloto de los 10 que lideraban la carrera que pasó por la zona de activación fue Oliver Rowland (Nissan e.dams) y lo siguió su compañero de equipo, Sebastien Buemi, quienes corrían en octavo y noveno lugar respectivamente.

La batalla por las últimas posiciones de puntos se desató en la mitad de la carrera. Rast pasó a Andre Lotterer (Porsche) y a Maximilian Guenther (BMW i Andretti Motorsport) durante su dosis de potencia adicional del MODO ATAQUE. Fue una maniobra ligera y un doble pase en el sector final de la vuelta 15, y siguió con un adelantamiento sobre el piloto de BMW, Dennis, para robarle el séptimo lugar una vuelta más tarde.

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Las posiciones de la punta cambiaron en la vuelta 18 cuando Da Costa perdió su posición ante su compañero de equipo en la horquilla. Rast también seguía avanzando. Pasó a Evans para quedar en sexto lugar, a Nato para robarle el quinto puesto y a Mortara que corría cuarto, y luego superó a Vergne cuando su compañero de equipo, Di Grassi, le robaba el último lugar del podio al francés y los dos pilotos de Audi quedaban en segundo y tercer puesto. Un progreso increíble para el alemán que largó en el lugar 12 de la grilla.

El notable progreso de los hombres de Audi continuó cuando la dupla superó a Da Costa para robarle la punta de la carrera en la curva 1 de la vuelta 20, y Mortara los siguió para quedar tercero gracias a su MODO ATAQUE. El suizo-italiano luego usó el impulso adicional de 35 kW para pasar a los dos Audi cuando faltaban 17 minutos más una vuelta, y su compañero de Venturi, Nato, lo siguió. Un cambio completo en la delantera en una vuelta y media para el equipo monegasco, que corre con el tren de potencia de Mercedes, y conseguía los dos primeros puestos.

De repente, el dúo de DS, Vergne y Da Costa, que habían liderado la competencia durante gran parte, quedaban en quinto y octavo lugar. Mortara tomó la delantera cuando la carrera se acercaba a los últimos 15 minutos, y detrás de él quedaban Nato, Di Grassi y Evans, quien, haciendo uso de la potencia adicional del MODO ATAQUE, realizó una maniobra para quedar cuarto y Dennis lo siguió. Da Costa quedaba sexto y Vergne séptimo, y Rast ahora en octavo lugar, delante de Guenther (noveno) y de Lotterer (décimo).

Di Grassi fue uno de los últimos en activar la potencia adicional de 35 kW y la hizo valer para pasar a los pilotos de Venturi y quedarse en el primer puesto en la vuelta 27.

Evans luchaba con Nato por el último lugar del podio cuando la carrera entraba en los diez minutos finales. Realizó una maniobra al salir de la horquilla en la vuelta 30, pero no pudo alejarse del francés y la dupla luchó a la par en las últimas vueltas, lo que dio una ventaja de cuatro segundos a Di Grassi y Mortara.

Se formó una cola detrás de Evans, que corría tercero. Nato, Vergne, Da Costa y Guenther corrían con una diferencia de un segundo, y Di Grassi mantuvo atrás a Mortara para pasar la bandera a cuadros solo una décima de segundo delante de él.

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