Anche l'E-Prix più frenetico non è una lotteria, però. È una questione di giudizio e abilità, non solo di fortuna. Ecco perché, nonostante il numero record di passaggi e le gare di gruppo uniche e intense, gli stessi piloti continuano a brillare.
C'è stata molta varietà tra i vincitori della gara, con sette diversi piloti che hanno assaggiato la vittoria in 12 gare. Ma il campionato non è tutti contro tutti. Nick Cassidy (Envision Racing) e Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) hanno ottenuto tre vittorie ciascuno e 10 delle 12 gare sono state vinte da un powertrain Porsche o Jaguar, con Envision Racing che ha utilizzato la Jaguar I-TYPE 6.
Se guardi più a fondo, anche i piloti che hanno conquistato il maggior numero di posizioni in questa stagione sono eloquenti: Wehrlein (58), Lucas di Grassi (55), Antonio Felix da Costa (52), Stoffel Vandoorne (48) e Cassidy (47). Tre campioni e due piloti saldi nella lotta per il titolo 2022/2023. Non è una coincidenza. Il cliché esiste per un motivo: la crema sale sempre al top.
Molti piloti e combinazioni di auto sono in grado di essere protagonisti delle qualifiche: nove sono partiti dalla pole e 13 sono partiti dalla prima fila. I pacchetti sono così abbinati e la forza della griglia è così alta che in un giro può succedere di tutto. Ecco perché così tanti protagonisti del campionato possono ritrovarsi in missioni di recupero in ogni gara.
Ma nonostante l'imprevedibilità delle qualifiche e il potenziale per le gare yo-yo, i migliori piloti e team stanno facendo più progressi e ottenendo più vittorie. Cassidy lo ha dimostrato a Portland passando dalla decima posizione alla vittoria, sconfiggendo il polesitter e leader del campionato Jake Dennis (Avalanche Andretti), e si è spostato di un solo punto dalla vetta della classifica.
Anche in una manifestazione estrema delle corse di gruppo che sta rapidamente definendo l'era GEN3, c'erano alcuni buoni elementi antiquati nella guida di Cassidy. Ha fatto una buona partenza, ha avuto un giro d'apertura aggressivo e non aveva paura di andare ruota contro ruota: ecco perché è passato subito dalla decima alla quinta posizione!
Cassidy ha passato sette giri in bilico in vari punti della top 10. Il sollevamento e la marcia costiera aggressivi sui rettilinei principali e posteriori, con una media dell'acceleratore di appena il 33% nella prima fase della gara, hanno reso molto facile perdere molte posizioni in una volta sola.
Sarebbe impossibile in uno scenario del genere non avere alti e bassi, e il progresso di Cassidy non è stato certamente lineare. Il trucco era ridurre al minimo le perdite ed essere intelligenti. Cassidy era molto bravo a non rimanere a secco nel paddock, riusciva a evitare i contatti, sceglieva le battaglie e giocava bene la sua strategia in MODALITÀ ATTACCO.
Inoltre Cassidy non si è fatto prendere dal panico quando è scivolato brevemente all'indietro. È stato decisivo nel rispondere, sorpassando tre auto contemporaneamente per riparare immediatamente i danni. Questo è stato l'inizio del suo lancio dal settimo al secondo posto in un giro.
È stata una mossa fondamentale. Anche se un pilota e una squadra fanno un lavoro perfetto, è comunque estremamente difficile superare il gruppo in una gara in stile gruppo.
Quindi c'è qualcosa da dire per evitare completamente quella sfida, ed è quello che Cassidy alla fine ha fatto a Portland: una volta che si è piazzato tra i primi due al decimo giro, non è mai uscito. Ma se fosse così facile, tutti i piloti lo farebbero. Ci vogliono una buona macchina, un buon propulsore e un pilota al top.
Con tre vittorie su cinque, la combinazione Cassidy/Envision Racing sta dimostrando che se hai gli ingredienti giusti, puoi controllare anche le gare più drammatiche.