Le preoccupazioni erano giuste. Grazie ai maggiori poteri rigenerativi della nuova vettura, si farà meno affidamento sulla velocità di marcia per inerzia per risparmiare energia. In un'auto Gen2, il guidatore scendeva dall'acceleratore, si dirigeva verso la curva e poi schierava Regen nel momento ottimale per rallentare in vista della curva. Un avversario dietro potrebbe sfruttare la fase di sollevamento, rimanere sull'acceleratore un po' più a lungo e fare un sorpasso in zona frenata.
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Nell'auto GEN3, può rigenerare molta più energia che la fase di sollevamento è molto più breve, il che significa che gli «spazi di frenata», o «distanza di rallentamento» in mancanza di una frase più precisa, sono più brevi e quindi ci sono meno possibilità di sorpasso.
Devo dire che non sono sempre convinto che più sorpassi significhino uno spettacolo migliore. Una delle mie gare preferite di Formula E è stata la stagione 4, quando Jean-Eric Vergne e Lucas di Grassi sono stati faccia a faccia per quasi la totalità dell'E-Prix di Punta del Este. Vergne ha tenuto a bada il brasiliano, non ci sono stati sorpassi, ma la tensione era superba.
Anche in questa stagione, guardare Jake Hughes (NEOM McLaren) che cercava di superare Di Grassi del team Mahindra Racing a Città del Messico, o Sam Bird (Jaguar TCS Racing) che cercava di superare Rene Rast della McLaren a Diriyah sono state due battaglie che mi hanno tenuto con il fiato sospeso. In entrambe le occasioni, il pilota attaccante non è riuscito a passare, ma più difficile è il sorpasso, più è emozionante vederlo. Se Bird fosse passato con brezza e avesse concluso con un facile terzo posto, non sarebbe stato neanche lontanamente divertente da guardare!
Detto questo, a Diriyah c'è stato un sacco di sorpassi! In effetti, ci sono stati 36 sorpassi competitivi nella prima gara del fine settimana, con Pascal Wehrlein e Jake Dennis che hanno tagliato il campo per finire primo e secondo dalla nona e undicesima posizione in gara uno. Questo numero non include i pass effettuati quando i conducenti si trovavano nella zona di attivazione della MODALITÀ ATTACK, né quando i conducenti si sono ritirati o sono caduti.
Nelle corse automobilistiche, i sorpassi dovrebbero essere difficili. Ecco perché siamo qui, per osservare i piloti con il massimo del coraggio per fare un sorpasso, o i piloti che fanno tutto il possibile per mantenere indietro un pilota più veloce. Li abbiamo visti in abbondanza a Diriyah, il che non fa che stuzzicare ulteriormente il mio appetito per la prossima volta che scenderemo in pista a Hyderabad l'11 febbraio!