Del concepto a la realidad en menos de un año. El prototipo Formulec sentó las bases para el Gen1 en 2012.
La historia de la Formula E
Bienvenido a la historia del ABB FIA Formula E World Championship
Lo que comenzó como un simple sueño compartido entre el fundador de la Formula E, Alejandro Agag, y el presidente de la FIA, Jean Todt, bosquejado en el reverso de una servilleta en 2011, se convirtió en la serie de automovilismo de más rápido crecimiento en el planeta. Antes de la temporada 2020/21, la Formula E gana el estatus de Campeonato Mundial para convertirse en el ABB FIA Formula E World Championship.
La idea de una serie de carreras callejeras eléctricas comenzó como unas simples notas en una servilleta.
En la noche del 3 de marzo de 2011, el presidente de la FIA, Jean Todt, y el empresario español y presidente de la Formula E, Alejandro Agag, se reunieron en un restaurante en París y conversaron sobre lo que se convertiría en el primer campeonato internacional de monoplazas totalmente eléctricos del mundo.
La misión fundadora de la Formula E era lograr un mundo mejor y más limpio a través de carreras callejeras por las ciudades más emblemáticas del mundo (con una grilla llena de los mejores pilotos y equipos de carreras) para mostrar lo que la movilidad sostenible es capaz de hacer y así llevar a los vehículos eléctricos a un primer plano.
Desde su debut mundial en los campos del Parque Olímpico de Pekín en 2014, la Formula E se ha convertido en una marca internacional de entretenimiento con el automovilismo como pieza central. Ahora, con 12 equipos y 24 pilotos en la grilla, el campeonato se convirtió en el evento que reúne a los mejores equipos y talentos del automovilismo del mundo.
Temporada 1: 2014/15
En solo tres años, la Formula E pasó del concepto a la realidad a través de tecnología innovadora de VE innovadores y prototipos para el circuito de carreras hasta conseguir el Gen1, y la primera carrera tuvo lugar hace seis años en el debut mundial de la serie en los campos del Parque Olímpico de Pekín.
La Formula E marcó el comienzo de una revolución cuando se dio a conocer el vehículo totalmente eléctrico de open-wheel Gen1, el primero de su tipo en el automovilismo. 150 kW de potencia en asfalto y una aceleración de 0 a 60 mph en poco menos de tres segundos.
El automóvil Gen1 tenía una tecnología de batería eléctrica que nunca se había probado en una pista de carreras y sentó el precedente para el modelo distintivo de la Formula E, lo que superó los límites posibles con la tecnología de VE de vanguardia. Dos automóviles por piloto equilibraron la necesidad de la capacidad de batería y de velocidad, para que veamos la mejor carrera posible en la pista.
Desde el primer E-Prix, BMW i ha participado como socio oficial de vehículos de la Formula E. Con el BMW i8 como vehículo de seguridad, el i3 como vehículo del director de carrera y el 530e iPerformance como vehículo médico.
El calendario inaugural llevó la Formula E a 14 países y las carreras se realizaron en el corazón de las principales ciudades del mundo, incluidas Londres, Miami, Pekín y Berlín.
La Formula E dio inicio a la revolución de las carreras callejeras eléctricas en el E-Prix de Pekín 2014, el 13 de septiembre de 2014, y, después de 25 vueltas de carrera, todo se redujo a la última curva de la última vuelta. Lucas di Grassi hizo historia al convertirse en el primer ganador de la Formula E.
En la última curva de la última vuelta en Pekín, el líder de la carrera Nicolas Prost (e.dams) y Nick Heidfeld (Venturi) protagonizaron un choque espectacular. Ambos pilotos salieron completamente ilesos.
La Formula E también innovó su normativa. En la ronda 1, llegó el FANBOOST, una novedad en el deporte que permite a los fans tener un papel activo en la carrera mediante el voto para otorgar a su piloto favorito un impulso adicional de potencia durante la carrera.
Los socios fundadores, DHL, Julius Baer, Michelin, BMW, TAG Heuer, se unieron a la Formula E para acelerar la visión y demostrar el potencial de la movilidad sostenible y ayudar a crear un mundo mejor y más limpio.
En la temporada 1 hubo siete ganadores que representaron a seis equipos diferentes. Buemi encabezó la lista con tres victorias, y Sam Bird y Nelson Piquet Jr. fueron los únicos pilotos que se llevaron más de una victoria.
Nelson Piquet Jr. subió al escalón más alto dos veces con China Racing/NEXTEV TCR para quedarse con el primer título de pilotos de la Formula E. Se aseguró la corona por un solo punto de diferencia de Buemi y Di Grassi terminó tercero, en una lucha en la que los tres llegaron a la final con la posibilidad de obtener el primer puesto.
Temporada 2: 2015/16
El calendario 2015/16 tuvo diez carreras en nueve ciudades diferentes y la Formula E dio la bienvenida a siete nuevos fabricantes. Se incorporaron normativas para permitir a los equipos diseñar sus propios motores, inversores, cajas de cambios y suspensión trasera, con una mayor potencia de 170 kW (230 bhp).
Después de un trompo en la calificación, Sebastien Buemi arrancó el E-Prix de Buenos Aires en la parte de atrás de la grilla. Gracias a una serie de impresionantes adelantamientos, un frenado tardío y una determinación absoluta, el piloto de Renault e.dams superó a sus rivales para obtener un increíble segundo lugar en uno de los mejores desempeños de todos los tiempos en la Formula E.
El presidente de la FIA, Jean Todt, cumplió su ambición de ver al automovilismo internacional en las calles de París: «Siempre he soñado con una carrera en París. »Lo hemos logrado con la Formula E». Fue un momento histórico para la FIA y la Formula E, y la ciudad es ahora un lugar fijo en el calendario desde hace mucho tiempo.
Buemi y Di Grassi llegaron a la última carrera de la temporada en Londres con la misma cantidad de puntos. El suizo clasificó en pole position mientras que Di Grassi logró el tercer puesto y el compañero de equipo de Buemi, Nico Prost, clasificó en el medio de ellos. En la primera curva, la batalla del campeonato dio otro giro cuando chocaron los dos primeros de la clasificación.
Buemi se quedó con el Campeonato de pilotos por tan solo dos puntos de diferencia de Di Grassi gracias a los puntos que sumó con la vuelta más rápida tras haberse visto obligado a usar su segundo automóvil. Renault e.dams retuvo la corona de fabricantes.
Lucas di Grassi conduce el automóvil de la Formula E en una plataforma de hielo del Ártico en Groenlandia para crear conciencia en torno al año más caliente registrado y la cantidad de hielo marino que se desprende del Ártico que alcanzó nuevos niveles históricos.
Temporada 3: 2016/17
La temporada 3 contó con una importante reorganización del calendario, con el evento inaugural del campeonato en Hong Kong y una primera visita a África, en Marrakech, además del regreso del E-Prix de Mónaco, la incorporación nuevamente del circuito del aeropuerto de Tempelhof de Berlín después de un año en Karl-Marx-Allee y, finalmente, la doble carrera en la ciudad de Nueva York: la primera vez que se celebraba una carrera automovilística en la Gran Manzana desde 1896.
Jaguar regresó como fabricante al automovilismo por primera vez en 12 años cuando la legendaria marca británica se lanzó a la grilla de la Formula E junto con el equipo recientemente nombrado TECHEETAH y ABT se asoció con Audi para crear el equipo de fabricantes de Audi Sport. El gigante de las carreras estadounidenses, Andretti, se convirtió en socio técnico de BMW y sentaron las bases para la inminente entrada de la marca alemana en la temporada 5.
Con la actualización del Gen1, se introdujo un ala delantera rediseñada y más fuerte para hacer frente con más eficacia a las exigencias de las carreras callejeras y un freno regenerativo, lo que proporcionó una mejora de la eficiencia de un 50º% gracias a una importante actualización tecnológica de la batería. El proveedor oficial de neumáticos Michelin presentó una versión mejorada de su neumático para todo clima con menos resistencia al rodamiento y menor peso.
La primera salida en Hong Kong resultó ser una guerra de roces, donde los pilotos se familiarizaron con el nuevo circuito. Sebastien Buemi (Renault e.dams) logró abrirse camino entre el pelotón y los problemas de sus compañeros para ganar.
Buemi superó la mala suerte que había tenido en la clasificación, cuando, debido a una filtración, su extintor registró bajo peso. Logró la segunda victoria de la temporada y fue el primer ganador de un E-Prix africano en la historia de la serie en Marrakech.
El freerunner, gimnasta y doble de riesgo de Hollywood Damien Walters, con créditos cinematográficos que incluyen el Capitán América y Skyfall, no es ajeno al peligro. Propuso el truco de sus sueños a la Formula E... La sincronización perfecta entre el hombre y la máquina: El salto de fe.
Buemi se convirtió en el primer piloto en tener tres victorias consecutivas al volver a ganar en Buenos Aires.
Lucas di Grassi luchó desde atrás, a pesar de los daños, y aprovechó al máximo las apariciones del vehículo de seguridad para abrirse paso entre el pelotón y quedarse con la victoria en México, con lo que logró acercarse a cinco puntos del líder de la clasificación de pilotos, Buemi.
Buemi se defendió de Di Grassi en un encuentro picante por las icónicas calles de Montecarlo y, después de su quinta victoria en París, su ventaja de 43 puntos parecía formidable.
Sin embargo, Buemi fue descalificado de la Ronda 8 en el circuito de Tempelhof y di Grassi subió al podio detrás de Felix Rosenqvist, quien obtuvo su primera victoria. El suizo siguió con la victoria en la Ronda 9 y también sufrió daños cuando di Grassi se acercaba.
Cuando la Formula E se dirigía a América del Norte y Nueva York, el brasileño capitalizó su ventaja cuando Buemi falló en la ronda de doble carrera, mientras que Sam Bird se convirtió en el primer piloto en ganar una carrera de automovilismo en la Ciudad de Nueva York y anotó otra victoria en la ronda 10.
La pelea por el título se decidía nuevamente en las rondas finales, cuando los archirrivales Buemi y di Grassi se enfrentaron en Montreal. La descalificación en la ronda inicial de doble carrera hizo que las posibilidades de obtener la victoria de Buemi se arruinaran y di Grassi estaba ahí listo para hacerse cargo y llevarse el título del Campeonato de pilotos (su primera victoria). Renault e.dams obtuvo el tercer título consecutivo de equipos.
Temporada 4: 2017/18
La temporada 4 dio la bienvenida a ABB como socio oficial de la Formula E, ya que la compañía de tecnología global y el campeonato se unieron para impulsar la electrificación y la tecnología sostenible.
El automóvil Gen2 de la Formula E se dio a conocer al público con la promesa de más velocidad, más eficiencia y un cambio muy significativo, ya que los pilotos ya no tendrían que cambiar de vehículo. El automóvil Gen2 saldría a la pista con su máxima capacidad, ya que la potencia se incrementó de 170 kW a 180 kW (240 bhp)
Con la participación de un total de nueve fabricantes, como Jaguar, Nissan, BMW, Audi, DS y Mahindra, la Formula E es la plataforma de competición donde proveedores de movilidad y fabricantes internacionales de automóviles prueban y desarrollan las tecnologías relevantes para la industria.
En la última versión del Spark-Renault SRT 01E (el automóvil Gen1) en la Formula E, Jean-Eric Vergne fue el ganador del Campeonato de Pilotos, y superó al actual campeón Lucas di Grassi, aunque Audi Sport ABT Schaeffler se llevó el título de los equipos y TECHEETAH quedó segundo.
Automóvil de la Formula E frente a un guepardo: ¿Qué sucedió cuando se enfrentaron un automóvil de la Formula E y uno de los animales más rápidos de la naturaleza? El francés Jean-Eric Vergne aceptó el desafío en un video que ha superado con creces los 30 millones de visualizaciones en YouTube.
Sam Bird se separó del pelotón y logró la victoria en la carrera de inicio de la temporada nuevamente en Hong Kong, mientras que Felix Rosenqvist agregó un par de victorias a su haber para Mahindra Racing en la ronda 2 desde la ciudad-estado, antes de subir al escalón más alto del podio en la ronda 3 de Marrakech.
El campeón reinante, Di Grassi, tuvo problemas desde el principio, con abandonos en Marrakech y Santiago, mientras que Bird, Buemi y Vergne tuvieron un buen desempeño. El francés alcanzó la victoria en Uruguay y en Chile, donde él y su compañero, Lotterer, se unieron y consiguieron asegurarse el primer dos-uno de la Formula E.
La primera victoria de Audi llegó en Ciudad de México, de la mano del piloto alemán Daniel Abt quien sumaría otra victoria de manera espectacular en su tierra natal, Berlín, al ganar la Julius Baer Pole Position y haber registrado también la vuelta más rápida (algo inédito en la historia de la Formula E).
Vergne se aseguró la tercera victoria en su tierra natal en París, mientras Bird arrastró su automóvil que estaba muy dañado para pasar la recta final de manera espectacular sobre tres ruedas.
La energía adicional tardía de Lucas di Grassi (quien venía arrasando con victorias en Zúrich y la Ciudad de Nueva York) no fue suficiente para detener el ataque de Vergne. El francés tuvo la última palabra con la victoria en la ronda 12 en la Gran Manzana, con lo que consiguió el título, aunque la constancia de Di Grassi y Abt hizo que Audi se llevara el título del Campeonato de equipos.
Temporada 5: 2018/19
La temporada 5 fue el comienzo de una nueva era audaz para la serie de carreras callejeras eléctricas.
El primer cambio significativo fue la introducción del nuevo automóvil Gen2. Con un marcado estilo similar al batimóvil, este vehículo tenía más potencia con una nueva batería liviana que ahora bombeaba 250 kW (225 bhp) para alcanzar una velocidad máxima de 280 km/h (174 mph). Un aumento en la capacidad de la batería también puso fin a las paradas en boxes y los avances tecnológicos ahora significaban que un automóvil podía cumplir con el nuevo formato de 45 minutos más una vuelta a velocidades de carrera.
Al aportar un nuevo elemento táctico a las carreras, la Formula E reinventó las carreras otra vez incorporando el MODO ATAQUE. Un desafío para los equipos y los pilotos: hay que dejar la línea de carrera para activar el MODO ATAQUE, pero así obtienen un aumento de potencia cronometrado para obtener una ventaja durante algunas vueltas.
Con el liderazgo de la leyenda de la Fórmula Uno, Felipe Massa en Venturi Racing, una gran cantidad de caras nuevas se unieron a la grilla. El favorito de los fans belgas, Stoffel Vandoorne, se unió a la leyenda de DTM, Gary Paffett, en el nuevo equipo HWA Racelab. También hubo jóvenes talentos prometedores, como Pascal Wehrlein, en Mahindra Racing, y Oliver Rowland que se unió al excampeón Sebastien Buemi en Nissan e.dams cuando el fabricante japonés entró en al campeonato y también lo hizo la marca alemana BMW.
La imprevisibilidad reinó de forma suprema durante otra temporada de carreras inolvidables.
Presentamos una nueva era y un nuevo automóvil. El automóvil Gen2 tiene el doble de capacidad de almacenamiento de energía que el automóvil Gen1 que se usaba antes, por lo que ya no es necesario cambiar los automóviles a mitad de carrera. Más rapidez, más acción en la pista y solo un automóvil por piloto. Esto significa que un movimiento en falso ahora podría ser más costoso que nunca.
La Formula E hizo un viaje por el túnel de la memoria, el Eurotúnel en este caso, para celebrar algunos de los momentos decisivos del Gen1, cuando se retiró y dio paso al Gen2.
Jaguar I-PACE eTROPHY se unió a la Formula E como serie de apoyo oficial y es la primera serie de carreras internacional basada en una producción totalmente eléctrica del mundo, en donde los pilotos conducen versiones con especificaciones de carrera del primer vehículo de carretera totalmente eléctrico de Jaguar, el I-PACE. La serie terminó en 2020, pero la marca británica obtuvo aprendizajes del eTROPHY para aumentar el alcance del vehículo de carretera, el I-PACE.
Heineken se unió a la Formula E y alineó su estrategia de sostenibilidad, cuyo mensaje emblema es "Brewing a Better World", con la serie de carreras eléctricas.
Una nueva temporada y el nuevo automóvil Gen2 exigía un nuevo destino mientras la Formula E hacía su debut en Arabia Saudita con la primera ronda en la histórica ciudad de Diriyah. SAUDIA se convirtió en la aerolínea oficial de la serie eléctrica y comenzó una relación a largo plazo usando un Boeing 777 especial con un diseño distintivo de la Formula E.
En un desafío establecido por los fans, Felipe Massa y el nuevo automóvil Gen2 se enfrentaron a un halcón peregrino en una carrera de resistencia para ganarle al animal más rápido del mundo.
La última curva en Ciudad de México mostró uno de los adelantamientos más increíbles en la historia de la Formula E. Pascal Wehrlein, de Mahindra Racing, lideró la mayor parte de la carrera y parecía que se llevaría su primera victoria, pero se quedó sin energía a solo metros de la bandera y Lucas di Grassi le arrebató increíblemente el primer puesto en la línea de llegada.
De pasar a ser una idea a convertirse en la serie de automovilismo de más rápido crecimiento en el mundo, la Formula E celebró su carrera número 50 en Hong Kong y los pilotos brindaron un espectáculo que enardeció a la tribuna. Sam Bird persiguió a Andre Lotterer para quedarse con la victoria en los momentos finales de la carrera, pero un movimiento controvertido generó un DNF para el alemán, una penalización para Bird y el escalón más alto del podio para Edoardo Mortara.
Las calles alrededor de los icónicos Les Invalides en París fueron un nuevo desafío para los pilotos de la Formula E en 2019, incluida la lucha contra el mal tiempo, que incluyó fuertes lluvias e incluso granizo. Robin Frijns mantuvo a raya a los rivales y dominó sus neumáticos Michelin para todo tipo de clima en condiciones resbaladizas y así ganó la primera carrera en pista mojada de la historia de la Formula E.
"La racha" cautivó los titulares, ya que las primeras ocho carreras tuvieron ocho ganadores diferentes: Antonio Felix da Costa, Jerome D'Ambrosio, Sam Bird, Lucas di Grassi, Edoardo Mortara, Jean-Eric Vergne, Mitch Evans y Robin Frijns. Vergne finalmente rompió la racha en Mónaco.
Jean-Eric Vergne se ha convertido en uno de los protagonistas clave de la Formula E. Las estadísticas del francés lo catalogan como una leyenda en crecimiento, ya que sumó una gran cantidad de victorias, podios y poles. Fue su actuación en la temporada 2018/19 lo que lo distinguió del resto del grupo. En una temporada que parecía una montaña rusa, el piloto de DS TECHEETAH se recuperó de un difícil comienzo con una serie de victorias, con lo que logró su segundo título y se convirtió en el primer campeón consecutivo.
El muy esperado documental «And We Go Green» se estrenó en el Festival de Cine de Cannes. La película mostró y reveló a los pilotos detrás de escena, y destacó la carrera de la Formula E contra el cambio climático. Mira la película completa.
Temporada 6: 2019/20
Después de un año asombroso de carreras, los fans esperaron con gran expectativa la temporada 6. El calendario contaba con nuevas y emocionantes ubicaciones en todo el mundo y la primera mitad de la temporada no decepcionó con nuevos pilotos que llegaron a la cima de la clasificación de campeonato. Sin embargo, con el mundo sumido en la incertidumbre y el confinamiento tras la pandemia de coronavirus, las carreras quedaron en pausa.
No obstante, todavía había esperanzas en la comunidad de la Formula E, que se uniría durante este período de prueba con Esports para realizar actividades caritativas en apoyo de UNICEF y mucho más, antes del emocionante y sin precedentes regreso de la final de la temporada de seis carreras en Berlín.
En la temporada 2019/20, el ABB FIA Formula E Championship adoptó la noción #PositivelyCharged, a medida que la serie, sus socios, equipos, pilotos y fans trabajan juntos para hacer crecer las carreras eléctricas e iluminar el mundo con su poder transformador.
Con los gigantes alemanes Mercedes-Benz EQ y TAG Heuer Porsche que se unieron al campo y ampliaron la grilla a 24 pilotos, la sexta temporada de la Formula E contó con una de las alineaciones más competitivas en la historia del automovilismo. También marcó la primera vez en que las legendarias marcas alemanas Audi, BMW, Mercedes-Benz y Porsche se enfrentarían en el automovilismo de monoplazas.
Las superestrellas de BTS se unieron a la Formula E como embajadores mundiales, con la misión compartida de crear conciencia y ayudar a promover los beneficios de los vehículos eléctricos y el papel crucial que desempeñarán en la lucha contra el cambio climático.
Como primicia mundial, la segunda ronda en Santiago presentó el lanzamiento de Driver's Eye en una serie de la FIA, lo que otorgó a los fans una nueva perspectiva desde el interior del casco y mostró la habilidad que se necesita para enfrentar los desafiantes circuitos urbanos.
Una nueva estrella de las carreras eléctricas saltó a la delantera en Santiago. Maximilian Guenther (BMW i Andretti Motorsport) se convirtió en el ganador más joven de la Formula E tras un atrevido sobrepaso por afuera de Antonio Felix da Costa (DS TECHEETAH) en una curva en la última vuelta.
Aunque el automovilismo quedó en suspenso tras la pandemia de coronavirus, esto no puso fin a las carreras. Las estrellas de la Formula E se pasaron al entorno virtual con la serie de carreras llevadas a cabo en el simulador del ABB Formula E Race at Home Challenge, una competición benéfica que recaudó dinero para UNICEF.
Después de cinco meses sin correr, la Formula E regresó a la acción para la final de temporada más intensa en la historia del automovilismo. La temporada 2019/20 concluyó en Berlín con seis carreras sin precedentes durante nueve días en tres diseños de circuitos diferentes.
Después de una carrera dominante y uniforme a lo largo de la temporada, incluida una actuación intocable en Berlín, Antonio Felix da Costa logró ganar el título por primera vez y con gran emoción. Junto a su compañero de equipo, Vergne, la pareja ayudó a DS TECHEETAH a retener el título del campeonato de equipos por segunda vez.
La Formula E se convirtió en el primer deporte en lograr una huella de carbono cero neto desde su inicio. Destacando la importancia de correr por un motivo, la Formula E ha invertido en proyectos certificados mundialmente en todos los mercados de carreras para compensar las emisiones de seis temporadas de carreras eléctricas.
Temporada 7 - 2020/2021 y en adelante
Después de seis años y seis temporadas de carreras en las calles de las ciudades más pujantes del mundo, en diciembre de 2019, la Formula E gana el estatus de Campeonato Mundial, un estatus otorgado por la FIA, el organismo que rige el automovilismo.
«Nuestra ambición siempre fue convertirnos algún día en un campeonato mundial de la FIA. Todo lo que hemos hecho y mostrado hasta este momento fue con miras a este momento en particular», dijo el fundador y presidente de la Formula E, Alejandro Agag.
«Este acuerdo y anuncio realmente coloca a la Formula E en el nivel superior de carreras internacionales de monoplazas. »Ha sido un gran esfuerzo por parte de muchas personas involucradas y nada de esto hubiera sido posible sin el apoyo del presidente de la FIA, Jean Todt, y de la federación, así como la dedicación y el compromiso demostrado por nuestros equipos y socios.
»Ahora, podemos decir que lo hemos logrado. Pero es solo el comienzo de un nuevo capítulo con el nuevo título ABB FIA Formula E World Championship».
«La creación y el desarrollo de la Formula E fue una gran aventura. »Estoy orgulloso de que hoy confirmemos su estatus de Campeonato Mundial de la FIA», agregó el presidente de la FIA, Jean Todt.
«Desde que comenzamos este viaje, la Formula E, sin duda, se ha ido fortaleciendo. En poco tiempo, la serie ha demostrado ser relevante para la industria automotriz.
«El compromiso y profesionalismo de esos fabricantes y sus respectivos equipos se reflejan en la calidad de la lista de pilotos, que ha mejorado en cada temporada».
Ahora la serie será conocida como el ABB FIA Formula E World Championship desde el inicio de la temporada 2020/21, cuando la alineación más competitiva de equipos y fabricantes de clase mundial continúan su batalla en las calles para avanzar en la adopción de la movilidad sostenible en la carrera por un mundo mejor y más limpio.
