Bienvenue dans la voiture Gen2. Tout est nouveau, des pneumatiques aux arceaux de sécurité, dans la voiture nouvelle génération de l'ABB FIA Formula E Championship qui a été conçue par SPARK (la société qui a créé la voiture Gen1) et par la FIA, l'organe clé du sport automobile. 

L'aérodynamisme a été entièrement revu et son allure de Batmobile la différencie nettement des autres voitures de course et aide aussi beaucoup le pilote dans la course. 

Cette conception permet d'augmenter l'appui au sol, mais aussi de conserver une adhérence aérodynamique lorsqu'il suit de près une autre voiture, ce qui facilite les dépassements.   

L'appui au sol de la voiture vient principalement du plancher inférieur et l'immense diffuseur assure l'adhérence, même derrière une autre voiture. Cela permet de réduire la taille de l'aileron arrière, avec des ailes en X qui donnent un look extrême aux voitures.

Pour réduire les turbulences de la voiture suivante, les roues avant sont partiellement fermées et la carrosserie derrière les roues évacue la turbulence et l'a dirige le long des flancs

Le changement le plus notable se situe sous le capot : la batterie. Avec une capacité de stockage d'énergie doublée par rapport à la voiture Gen1, les pilotes n'ont pas besoin de faire un échange de voiture à mi-course et la voiture est capable de couvrir toute la distance de la course. 

Le batterie comporte une structure et une technologie de cellule différentes de celles de la batterie précédente. Elle se loge désormais à l'intérieur du châssis monocoque et dispose d'un plus grand nombre de cellules de 'batterie' cylindriques. Elle utilise une tension plus élevée pour une charge plus rapide et moins de dégradation sur la distance de course.

Parallèlement à l'amélioration de la longévité, la puissance maximale de la voiture a été portée à 250 kW, soit une augmentation de 50 kW qui permettra à la Formule E d'atteindre une vitesse maximale de 280 km/h.

Comme son prédécesseur, le groupe motopropulseur de la voiture Gen2 se compose du convertisseur, de la batterie, du moteur et de la transmission.

Le convertisseur

Le convertisseur reçoit l'électricité créée par la batterie et convertit la charge de courant continu (CC) en courant alternatif (CA) qui est utilisé par le moteur pour entraîner les roues. Les équipes et constructeurs étaient libres d'utiliser leur propre conception, les principaux avantages étant la taille, le poids et le conditionnement.

 

Le moteur (rotor et stator) 

Le moteur reçoit l'énergie produite par la batterie et l'utilise pour entraîner les roues. Il se compose de deux parties : le rotor et le stator. Le rotor contient des aimants, alors que le stator est constitué de bobines de fil de cuivre. Lorsqu'un courant électrique passe à travers les fils, il génère un champ magnétique : les aimants du rotor sont attirés et repoussés et font tourner le moteur.

 

La transmission

La transmission est utilisée par le conducteur pour optimiser l’utilisation de l’énergie fournie au moteur par la batterie. 

La nouveauté de la voiture Gen2 est un système de freinage électrique (BBW). 

Lors des saisons précédentes, lorsque le conducteur freinait, il subissait à la fois une décélération due aux freins eux-mêmes et un ralentissement plus ou moins important dû au freinage par récupération (regen) sur les roues arrière. 

Même si le conducteur pouvait régler les réglages Regen à partir du volant, ceux-ci pouvaient néanmoins être mis à mal par un changement d’effort de freinage, ce qui provoquait leur blocage ou leur rotation.

Désormais, avec le système de freinage électrique (BBW), cela n’affecte que les freins arrière. Le conducteur appuie sur la pédale de frein comme d'habitude. Ensuite, l’unité de commande électronique (ECU) équilibre le degré de freinage souhaité par le conducteur et l’effet de freinage fourni par la configuration Regen. L'ECU n'applique alors que ce qu'il faut aux les freins arrières pour équilibrer les deux. Cela donne au conducteur un effet de freinage équilibré et constant.

Avec le nouveau système en place, les équipes sont autorisées à installer pour la première fois des gaines sur les freins avant, afin d'adapter le refroidissement des freins aux conditions de la piste.

Pneumatiques

La voiture Gen2 est équipée du nouveau pneumatique toute saison MichelinPilot Sport, spécialement conçu pour répondre aux exigences uniques des courses électriques sur circuits en ville. Les pneumatiques sont non seulement plus légers que leurs prédécesseurs, mais ils offrent également une résistance au roulement considérablement réduite et un nouveau graphisme.

Suspension

Le travail de la suspension consiste à maintenir la voiture en équilibre dans les virages. Sur la Gen2, il y a une conception fixe à l'avant même si les constructeurs peuvent monter et installer leurs propres amortisseurs. Cependant, la conception de la suspension arrière revient à l’équipe, avec les triangles, les bas de caisse et les amortisseurs/ressorts adaptés au groupe motopropulseur.

La suspension peut être montée et la hauteur de caisse adaptée au circuit urbain.   

Nouveauté de la saison 2018/19, les voitures Gen2 sont équipées du nouveau dispositif de protection de la tête de Halo FIA​, ainsi que d'une bande d'éclairage LED innovante, intégrée au châssis. 

L'éclairage sur le halo est magenta (lorsque le pilote a activé le mode Attaque) et bleu (lorsque la voiture est en mode Course), ce qui signifie que les fans peuvent facilement suivre la stratégie de leur équipe ou pilote préféré. 

Le halo est fabriqué en titane haute résistance de qualité supérieure avec des parois de 4 mm d'épaisseur. Il peut supporter une force de 125 tonnes, ce qui équivaut à 14 autres voitures de Formule E superposées.