A história da Fórmula E

Bem-vindo à história do ABB FIA Formula E World Championship

O que começou como nada além de um sonho compartilhado rabiscado no verso de um guardanapo em 2011 pelo fundador da Fórmula E, Alejandro Agag, e o presidente da FIA, Jean Todt, tornou-se a categoria automobilística que mais cresce no planeta. Antes da temporada 2020/21, a Fórmula E ganha o status de campeonato mundial e passa a ser o ABB FIA Formula E World Championship.

A ideia de uma série de corridas de carros elétricos em circuito de rua começou simplesmente a partir de notas em um guardanapo.

Na noite do dia 3 de março de 2011, o presidente da FIA, Jean Todt, e o empresário espanhol presidente da Fórmula E, Alejandro Agag, encontraram-se em um restaurante em Paris e combinaram ideias em poucas palavras sobre o que se tornaria o primeiro campeonato internacional de monopostos 100% elétrico do mundo. 

A missão de fundação da Fórmula E era correr pelas ruas das cidades mais icônicas do mundo — com uma grade cheia dos melhores pilotos de corrida e equipes — para mostrar o potencial da mobilidade sustentável, ao conduzir veículos elétricos por um mundo melhor e mais limpo.

Desde a estreia na área do Parque Olímpico em Pequim, em 2014, a Fórmula E se tornou uma marca de entretenimento global com o automobilismo no coração. Agora, com 12 equipes e 24 pilotos no grid, o campeonato se tornou destino das melhores equipes e dos grandes talentos do automobilismo mundial.

1ª temporada - 2014/15

Em apenas três anos, a Fórmula E passou do conceito à realidade — por meio de protótipos e tecnologia VE inovadora para as pistas de corrida — e continuou até a Gen1, com a primeira corrida realizada há seis anos na estreia global da série no Parque Olímpico de Pequim.

Do conceito à realidade em menos de um ano. O protótipo da Formulec lançou as bases para o Gen1 em 2012.

A Fórmula E deu início a uma revolução quando o carro totalmente elétrico de fórmula Gen1 — primeiro de seu tipo no automobilismo — foi revelado. 150 kW de potência no acabamento de corrida e um tempo de 0–60 mph em pouco menos de três segundos.

O carro Gen1 continha tecnologia de bateria elétrica que nunca havia sido testada em uma pista de corrida e estabeleceu o precedente para o projeto do Fórmula E, expandindo o que é possível com a tecnologia VE de ponta. Dois carros por piloto equilibraram a necessidade de bateria capacidade e velocidade, para a melhor corrida possível na pista.

Desde o primeiro E-Prix, a BMW I está envolvida como parceira oficial de veículos da Fórmula E. Com o BMW i8 atuando como carro de segurança, o i3 como o carro diretor de corrida e um 530e iPerformance como o carro médico.

O calendário inaugural trouxe a Fórmula E a 14 países e corridas no coração das principais cidades do mundo, incluindo Londres, Miami, Pequim e Berlim.

A Fórmula E deu início à revolução da corrida de carros elétricos em circuito de rua no E-Prix de Pequim, em 13 de setembro de 2014; depois de 25 voltas de corrida, tudo aconteceu na última curva da volta final. Lucas Di Grassi marcou seu nome nos livros de história ao se tornar o primeiro vencedor da corrida na Fórmula E.

Na última curva da última volta em Pequim, o líder da corrida Nicolas Prost (e.dams) e Nick Heidfeld (Venturi) colidiram de forma espetacular. Ambos os motoristas conseguiram sair ilesos.

A Fórmula E também inovou em seus regulamentos. A primeira rodada viu a chegada do FANBOOST, o primeiro recurso no esporte que permite que os fãs tenham um papel ativo na corrida votando para conceder um impulso extra aos pilotos favoritos durante a corrida.

Os sócios fundadores da DHL, Julius Baer, Michelin, BMW, TAG Heuer se juntaram à Fórmula E para acelerar a visão de demonstrar o potencial da mobilidade sustentável e ajudar a criar um mundo melhor e mais limpo.

A 1ª temporada teve sete vencedores representando seis equipes diferentes. Buemi liderou a pilha de três vitórias, com Sam Bird e Nelson Piquet Jr., os únicos outros pilotos a obterem mais de uma vitória.

Nelson Piquet Jr. subiu duas vezes no degrau mais alto do pódio na China Racing/NEXTEV TCR e conquistou o primeiro título de piloto da Fórmula E. Ele conquistou a coroa por apenas um ponto de Buemi, com Di Grassi em terceiro, depois que os três se dirigiram à final com chances de sair por cima.

2ª temporada - 2015/16

O calendário 2015/16 teve 10 corridas em 9 cidades diferentes, e a Fórmula E recebeu 7 novos fabricantes. Os regulamentos foram abertos para permitir que as equipes projetassem seus próprios motores, inversores, caixas de câmbio e suspensão traseira, com potência também elevada para 170 kW (230 bhp).

Depois de um giro na qualificação, Sebastien Buemi começou o E-Prix em Buenos Aires na parte de trás do grid. Graças a uma série de ultrapassagens impressionantes, algumas frenagens tardias e determinação absoluta, o piloto da Renault e.dams ultrapassou os rivais para conseguir um incrível segundo lugar em uma das melhores performances de todos os tempos na Fórmula E.

O presidente da FIA, Jean Todt, cumpriu seu objetivo de realizar corridas internacionais automobilísticas nas ruas de Paris: “Sempre sonhei com uma corrida em Paris. Conseguimos isso com a Fórmula E.” Foi um momento histórico para a FIA e a Fórmula E, com a cidade se tornando um elemento de longa data no calendário.

Buemi e Di Grassi foram para a última corrida da temporada em Londres empatados em pontos. O suíço se classificou na pole, enquanto Di Grassi conseguiu o terceiro lugar, com o companheiro de equipe de Buemi, Nico Prost, entre eles. Na curva um, a batalha pelo campeonato deu mais uma guinada quando os dois primeiros colocados da classificação colidiram.

Buemi selou o campeonato de pilotos com apenas dois pontos de Di Grassi, graças à volta mais rápida, sendo forçado a pegar seu segundo carro. A Renault e.dams manteve a coroa dos construtores.

Lucas di Grassi dirige o carro da Fórmula E em uma plataforma de gelo do Ártico, na Groenlândia, para aumentar a conscientização sobre o ano mais quente já registrado e a quantidade de gelo marinho que se desprende do Ártico atingindo novos níveis históricos.

3ª temporada - 2016/17

A 3ª temporada apresentou uma mudança significativa no calendário, com a viagem inaugural do campeonato a Hong Kong, a primeira viagem à África, em Marrakesh, o retorno do E-Prix de Mônaco, a mudança de Berlim para o circuito do aeroporto de Tempelhof após um ano em Karl-Marx-Allee e, por fim, uma corrida em rodada dupla na cidade de Nova York — primeira corrida automobilística na Big Apple desde 1896.

A Jaguar retornou como fabricante no automobilismo pela primeira vez em 12 anos, quando a lendária marca britânica entrou no grid da Fórmula E ao lado da nova roupa da TECHEETAH, enquanto a ABT fez parceria com a Audi para criar a equipe de "fábrica" Audi Sport. O gigante das corridas dos Estados Unidos, Andretti, firmou uma parceria técnica com a BMW e estabeleceu as bases para a entrada iminente da marca alemã na 5ª temporada.

Uma atualização de meia-idade para o Gen1 introduziu uma asa frontal redesenhada e mais forte para lidar melhor com os rigores da corrida de rua; o regenerativo apresentou melhoria de 50% em eficiência, graças a uma grande atualização tecnológica na bateria. A Michelin, fornecedora oficial de pneus, apresentou uma versão melhorada do pneu para todos os climas, com menos resistência ao rolamento e mais leveza.

O primeiro passeio em Hong Kong provou ser uma guerra de atritos com os pilotos começando a se familiarizar com o novo circuito; Sebastien Buemi (Renault e.dams) aproveitou as falhas dos outros para vencer.

Buemi superou o rebaixamento na qualificação, depois que um vazamento fez seu extintor indicar peso abaixo do esperado, com a segunda vitória da temporada e sendo o primeiro vencedor de um E-Prix na África na história da série, em Marrakesh.

O corredor livre, ginasta e dublê Hollywoodiano Damien Walters, com créditos em filmes incluindo Capitão América e Skyfall, está familiarizado com os perigos. Ele propôs um truque dos sonhos para a Fórmula E — a sincronização perfeita entre homem e máquina: O salto da fé.

Buemi se tornou o primeiro piloto a ter três vitórias consecutivas, após a vitória em Buenos Aires.

Lucas di Grassi lutou nas últimas posições, apesar dos danos, aproveitando ao máximo as aparições do carro de segurança para abrir caminho no meio do pelotão e selar a vitória no México — ficando a cinco pontos do líder da classificação dos pilotos, Buemi.

Buemi afastou di Grassi em um duelo acirrado pelas ruas icônicas de Monte Carlo e, após sua quinta vitória em Paris, a vantagem de 43 pontos parecia poderosa.

Com o drama em Tempelhof, Buemi foi desclassificado da oitava rodada e di Grassi subiu ao pódio atrás de Felix Rosenqvist, o primeiro colocado. Os suíços seguiram com a vitória na nona rodada e com a limitação de danos quando di Grassi se aproximou.

Enquanto a Fórmula E ia para a América do Norte e Nova York, o brasileiro capitalizou quando Buemi perdeu a corrida em rodada dupla, e Sam Bird se tornou o primeiro piloto a vencer uma corrida em Nova York, garantindo uma boa colocação na décima rodada.

A luta pelo título iria novamente para as rodadas finais, com os rivais Buemi e di Grassi se enfrentando em Montreal. A desqualificação na corrida de abertura de rodada dupla fez com que a inclinação do título de Buemi desmoronasse e di Grassi ganhasse o campeonato de pilotos (seu primeiro), enquanto a Renault e.dams conquistou o terceiro título consecutivo por equipes.

4ª temporada - 2017/18

A 4ª temporada deu as boas-vindas à ABB como parceiro de título da Fórmula E, enquanto a empresa de tecnologia global e a campeonato se uniram para impulsionar o progresso na vanguarda da eletrificação e tecnologia sustentável.

O carro Gen2 da Fórmula E foi revelado ao público com promessa de mais velocidade, mais eficiência e um salto tão significativo que as corridas não incluiriam mais trocas de carros. O carro Gen1 sairia em sua capacidade máxima, pois a potência foi aumentada de 170 kW para 180 kW (240 bhp)

Com um total de nove montadoras, incluindo Jaguar, Nissan, BMW, Audi, DS e Mahindra, a Fórmula E serve como uma plataforma competitiva para que fabricantes de carros globais e fornecedores de mobilidade testem e desenvolvam tecnologias relevantes para as estradas.

Na temporada da Spark-Renault SRT 01E, com o carro Gen1, a Fórmula E viu Jean-Eric Vergne conquistar a vitória do campeonato de pilotos, superando o atual campeão Lucas di Grassi — embora a Audi Sport ABT Schaeffler tenha levado as honras das equipes à frente da TECHEETAH.

Carro da Fórmula E versus guepardo: O que aconteceu quando um carro da Fórmula E e um dos animais mais rápidos da natureza competiram lado a lado? O francês Jean-Eric Vergne aceitou o desafio, em um vídeo que ultrapassou bem mais de 30 milhões de visualizações no YouTube.

Sam Bird voou dos blocos para a vitória no retorno a Hong Kong, enquanto Felix Rosenqvist somou mais duas vitórias na Mahindra Racing na segunda rodada da cidade-estado antes de avançar para a terceira rodada de Marrakesh.

O atual campeão, Di Grassi, teve dificuldades no início, com retiradas em Marrakesh e Santiago, e Bird, Buemi e Vergne ampliaram a distância. O francês venceu no Uruguai e no Chile, onde ele e o colega Lotterer se encontraram, mas conseguiram garantir a primeira dobradinha da Fórmula E.

A primeira vitória da Audi veio na Cidade do México, pelas mãos do piloto alemão Daniel Abt; ele conseguiu outra vitória espetacular em Berlim com a tríplice coroa da Julius Baer Pole Position, a vitória na corrida e a volta mais rápida — o primeiro na Fórmula E.

Vergne garantiu a terceira vitória em Paris, enquanto Bird arrastou seu carro gravemente danificado sobre a linha em três rodas de forma espetacular.

Uma cobrança tardia de Lucas di Grassi, conquistando vitórias em Zurique e em Nova York, não foi suficiente para deter a investida de Vergne; o francês decidiu a corrida com a vitória na décima segunda rodada na Big Apple e ficando com o título, embora a consistência de Di Grassi e Abt tenha feito a Audi levar as honras das equipes

5ª temporada - 2018/19

A 5ª temporada foi o início de uma nova era ousada para as séries de corrida de carros elétricos em circuito de rua.

A primeira mudança significativa foi a introdução do novo carro Gen2. Com um estilo "Batmóvel" incrível, ele apresentava mais potência com uma nova bateria leve bombeando 250 kW (225 bhp) para chegar a uma velocidade máxima de 280 km/h (174 mph). Um aumento na capacidade de bateria também pôs fim aos pitstops com os avanços tecnológicos; assim, os carros puderam cumprir com o novo formato de 45 minutos mais uma volta em velocidades de corrida.

Trazendo um novo elemento tático para as corridas, a Fórmula E reinventou as corridas com o MODO DE ATAQUE. Um desafio para as equipes e pilotos: deixar o trajeto para iniciar o MODO DE ATAQUE, mas ser recompensado com um aumento de potência cronometrado e obter vantagem por algumas voltas.

Liderado pela lenda da Fórmula 1, Felipe Massa, na Venturi Racing, uma série de novos rostos se juntou ao grid; o favorito dos fãs belgas, Stoffel Vandoorne, alinhou-se à lenda do DTM, Gary Paffett, na nova equipe da HWA Racelab. Também havia jovens talentos promissores na forma de Pascal Wehrlein na Mahindra Racing e Oliver Rowland juntando-se ao ex-campeão Sebastien Buemi na Nissan e.dams, quando o fabricante japonês entrou na briga ao lado da marca alemã BMW.

A imprevisibilidade reinou por mais uma temporada com corridas inesquecíveis.

Apresentando uma nova era e um novo carro. O piloto de Gen2 tinha o dobro da capacidade de armazenamento de energia do carro Gen1 que estava saindo, então não houve mais trocas de carros no meio da corrida. Mais rapidez e mais ação nas pistas, e apenas um carro por motorista; um movimento errado agora pode sair cada vez mais caro.

A Fórmula E fez uma viagem ao passado — pelo Canal da Mancha — para comemorar alguns dos momentos decisivos da Gen1 quando abriu caminho para a Gen2.

A Jaguar I-PACE eTROPHY juntou-se à Fórmula E como uma série de suporte oficial e é a primeira série de corrida internacional baseada em produção totalmente elétrica, com pilotos conduzindo versões com especificações de corrida do primeiro carro de estrada totalmente elétrico da Jaguar, o I-PACE. A série terminou em 2020, mas a marca britânica aprendeu com o eTROPHY a aumentar o alcance do I-PACE.

A Heineken uniu forças com a Fórmula E, alinhando sua estratégia de sustentabilidade para o "Brewing a Better World" com a série de corridas de carros 100% elétricos.

Uma nova temporada e o novo carro Gen2 pediram um destino diferente com a estreia da Fórmula E na Arábia Saudita, com a rodada de abertura na histórica cidade de Diriyah. A SAUDIA tornou-se a parceira oficial de linhas aéreas da série e deu início a um relacionamento de longo prazo com um Boeing 777 especial para a Fórmula E.

Em um desafio lançado pelos fãs, Felipe Massa e o novo carro Gen2 enfrentaram um falcão-peregrino em uma corrida de arrancada direta para ultrapassar o animal mais rápido do planeta.

A última curva na Cidade do México proporcionou uma das ultrapassagens mais incríveis da história do Fórmula E. Pascal Wehrlein, da Mahindra Racing, liderou pela maioria e parecia certo de conquistar sua primeira vitória, mas ficou sem energia a poucos instantes da bandeira e a vitória foi inacreditavelmente arrancada de suas mãos por Lucas di Grassi na linha de chegada

Do zero à série de automobilismo com crescimento mais rápido do mundo, a Fórmula E celebrou sua 50ª corrida em Hong Kong, e os pilotos exibiram um verdadeiro barnstormer. Sam Bird perseguiu Andre Lotterer pela liderança nos momentos finais da corrida, mas uma jogada polêmica resultou em um DNF para o alemão; pênalti para Bird e promoção de Edoardo Mortara ao degrau mais alto do pódio.

As ruas ao redor do icônico Les Invalides, em Paris, deram aos pilotos da Fórmula E um novo desafio em 2019: combater os elementos climáticos, incluindo chuva forte e granizo. Robin Frijns segurou os adversários, dominou seu pneus Michelin para todos os climas em condições escorregadias e venceu a primeira corrida molhada da história de Fórmula E.

O "The Streak" cativou as manchetes, com as primeiras oito corridas vendo oito vencedores diferentes: Antonio Felix da Costa, Jerome D'Ambrosio, Sam Bird, Lucas di Grassi, Edoardo Mortara, Jean-Eric Vergne, Mitch Evans e Robin Frijns. Vergne finalmente quebrou a sequência em Mônaco.

Jean-Eric Vergne se tornou um dos principais protagonistas na Fórmula E. As estatísticas do francês parecem as de uma lenda em crescimento, com inúmeras vitórias, pódios e poles. Seu desempenho na temporada 2018/19 o destacou dos demais pilotos. Uma temporada emocionante! Com uma série de vitórias, o piloto da DS TECHEETAH se recuperou de um início difícil e garantiu seu segundo título, tornando-se o primeiro campeão consecutivo.

O aguardado documentário "And We Go Green" estreou no Festival de Cinema de Cannes. O filme mostra os bastidores, revela os motoristas por trás dos voltantes e destaca a luta da Fórmula E contra as mudanças climáticas. Assista ao filme na íntegra.

6ª temporada - 2019/20

Após um ano impressionante de corridas, os fãs esperavam ansiosos pela 6ª temporada. O calendário apresentava novos e emocionantes locais ao redor do mundo, e a primeira metade da temporada não decepcionou — com novos pilotos chegando à frente na classificação do campeonato. Com o mundo mergulhado na incerteza e no lockdown após a pandemia do coronavírus, as corridas entraram em hiato.

Ainda havia esperança na comunidade da Fórmula E, que se uniu durante este período difícil por meio de esportes, atividades de caridade em apoio à UNICEF e muito mais, antes do retorno emocionante e sem precedentes no final da temporada de seis corridas em Berlim.

Em 2019/20, o ABB FIA Formula E Championship se tornou #PositivelyCharged, enquanto a série, os parceiros, as equipes, os pilotos e os fãs trabalhavam juntos para expandir a corrida com carros elétricos e iluminar o mundo com seu poder transformador.

Com as gigantes alemães, Mercedes-Benz EQ e TAG Heuer Porsche, entrando em campo e expandindo o grid para 24 pilotos, a sexta temporada da Fórmula E ostentou um dos mais competitivos line-ups da história do automobilismo. Isso também marcou a primeira vez no automobilismo que as lendárias marcas alemãs Audi, BMW, Mercedes-Benz e Porsche se enfrentariam em monopostos.

O grupo de superestrelas BTS se juntou à Fórmula E como embaixadores globais, com a missão compartilhada de aumentar a conscientização e ajudar a promover os benefícios dos veículos elétricos e o papel crucial que eles desempenharão no combate às mudanças climáticas.

Na estreia mundial em uma série da FIA, a segunda rodada em Santiago viu o lançamento do Driver's Eye, que deu aos fãs uma nova perspectiva dos pilotos e mostrou toda a habilidade necessária para enfrentar os desafiadores circuitos de rua.

Uma nova estrela corrida de carros 100% elétricos veio à tona em Santiago quando Maximilian Guenther (BMW I Andretti Motorsport) se tornou o mais jovem vencedor na Fórmula E após uma ousada ultrapassagem de Antonio Felix da Costa (DS TECHEETAH) na última volta.

Embora o automobilismo tenha sido interrompido com a pandemia do coronavírus, isso não significou o fim das corridas. As estrelas da Fórmula E entraram na disputa virtual com a série de corridas ABB Formula E Race at Home Challenge, uma competição de caridade que arrecadou fundos para a UNICEF.

Após cinco meses afastada, a Fórmula E voltou à ação com o final de temporada mais intensa da história do automobilismo. A temporada 2019/20 foi realizada em Berlim com seis corridas incríveis, durante nove dias e em três layouts de circuito diferentes.

Depois de uma corrida consistente e dominante ao longo da temporada, incluindo uma atuação intocável em Berlim, Antonio Felix da Costa conquistou o primeiro título emocionante. Ao lado de seu companheiro de equipe, Vergne, a dupla pressionou a DS TECHEETAH para manter o campeonato das equipes pela segunda vez.

A Fórmula E se tornou o primeiro esporte a ter uma pegada de carbono líquida zero desde o início. Destacando a importância das corridas com um motivo, a Fórmula E investe em projetos certificados internacionalmente em todos os mercados de corrida para compensar as emissões de seis temporadas de corrida elétrica.

7º temporada - 2020/2021 e além

Após seis anos e seis temporadas de corridas nas ruas das cidades mais progressistas do mundo, a Fórmula E ganha o status de campeonato mundial, título dado pela FIA (órgão regulador do automobilismo) em dezembro de 2019. 

"Sempre foi uma ambição nossa um dia nos tornarmos um campeonato mundial da FIA. Tudo o que fizemos e entregamos até agora contribuiu para este momento incrível", disse o fundador e presidente da Fórmula E, Alejandro Agag. 

"Este acordo e este anúncio realmente colocam a Fórmula E no nível superior de corrida internacional de monopostos. Foi um esforço tremendo de muitas pessoas envolvidas, e nada disso seria possível sem o apoio do presidente da FIA, Jean Todt, e da federação, bem como a dedicação e o comprometimento demonstrados por nossas equipes e parceiros.

"Agora podemos dizer que conseguimos. Mas este é só o começo de um novo capítulo com a marca ABB FIA Formula E World Championship."

"A criação e o desenvolvimento da Fórmula E têm sido uma grande aventura. Tenho orgulho de hoje confirmarmos o status de campeonato mundial da FIA", afirmou Jean Todt, presidente da FIA.

"Desde que começamos essa jornada, a Fórmula E certamente só se fortaleceu. Em um curto espaço de tempo, a série provou ser relevante para a indústria automotiva. 

"O compromisso e o profissionalismo desses fabricantes e de suas respectivas equipes refletem a qualidade da lista de pilotos, que só melhorou a cada temporada."

A série será reconhecida como o ABB FIA Formula E World Championship desde o início da temporada 2020/21, conforme o line-up mais competitivo de equipes de classe mundial e fabricantes continua sua batalha nas ruas para avançar na adesão á mobilidade sustentável nas corridas para promover um mundo melhor e mais limpo.