Fünf Dinge, die wir in Monaco gelernt haben

Ein neuer Tabellenführer

Obwohl es nach einer Meisterleistung von TAG Heuer bei Porsche aussah, bei der die Porsche-Antriebsstränge die ersten drei Rennen der neunten Saison souverän gewannen, gab es einen Mann, der sich immer an der Spitze wiederfand: Nick Cassidy. Der Envision Racing-Fahrer hatte vielleicht einen langsamen Start in die GEN3-Ära und sammelte in den ersten drei Rennen nur 10 Punkte, aber sein Glück änderte sich bald, als wir Hyderabad besuchten.

Ein dritter Platz in Kapstadt, zwei zweite Plätze in Hyderabad und São Paulo sowie aufeinanderfolgende Siege in Berlin und Monaco haben Cassidy an die Spitze der Fahrer-Weltmeisterschaft gebracht. Mit 121 Punkten und 20 Punkten Vorsprung vor Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche) ist Cassidy der neue Meisterschaftsfavorit. Sieben Rennen stehen noch auf dem Kalender.

Cassidys Renntag in Monaco begann damit, dass er in beiden Freien Trainings den 21. Platz belegte und sich im Radio über massive Vibrationen beim Bremsen beschwerte. Dann verpasste er die Duelle und qualifizierte sich als Neunter, bevor er sich in der Startaufstellung nach vorne kämpfte, um seinen dritten Formel-E-Sieg zu erringen.

Du brauchst keine Pole, um in Monaco zu gewinnen

Cassidy gewinnt vom neunten Platz, was beweist, dass Sie nicht auf dem ersten Startplatz starten müssen, um in Monte Carlo zu gewinnen. Allerdings hatte vor dem Rennen an diesem Wochenende der Julius Bär Pole Position-Gewinner bei vier der letzten fünf Monaco E-Prix gewonnen.

Allerdings befindet sich die Formel E derzeit in einer verrückten Phase, in der die letzten 12 Polesetter das Rennen nicht gewonnen haben und in den letzten acht Rennen, einschließlich Monaco, nicht einmal auf dem Podium standen!

Neben all der Dramatik des Qualifyings war Sacha Fenestraz mit 1:28,773 Minuten im Halbfinale mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 135,324 km/h die schnellste Runde auf der gesamten Strecke in der Geschichte der Formel E. Das ist kein unwillkommener Wert, zumal der junge Rookie auch die schnellste Formel-E-Runde aller Zeiten hält, als er Anfang des Jahres über die Rennstrecke von Kapstadt geflogen ist.

Generation zu Generation springen

Fenestraz fuhr nicht nur die schnellste Runde, die wir je auf der gesamten Rennstrecke von Monaco gesehen haben, sondern wir sahen auch, dass das Rennen schneller als je zuvor lief.

Im vergangenen Jahr war das Glanzenlied der GEN2: Nach vier Jahren Entwicklungszeit schaffte Robin Frijns auf dem Weg zur TAG Heuer-Schnellsten Runde beim Monaco E-Prix 2022 mit dem von Envision betriebenen Audi e-tron FE07 eine Zeit von 1:32,707 Minuten. Keineswegs eine langsame Runde, aber GEN3 fuhr über einen längeren Zeitraum des Rennens schnellere Rundenzeiten — was darin gipfelte, dass Jake Dennis' TAG Heuer Fastest Lap rund 1,588 Sekunden schneller war als das beste Formel-E-Auto, das ein Formel-E-Auto zuvor in Monaco gefahren hatte.

Die 1:31 .119 Minuten von Dennis werden die Zeit sein, die es zu schlagen gilt, da GEN3 seinen Entwicklungskurs in den kommenden Saisons fortsetzt.

Viele große Kletterer im Rudel

Da Teams wie DS PENSKE und Porsche unbefriedigende Qualifyings hatten und weiter unten im Feld starteten, wäre es immer wieder unterhaltsam zu sehen, wie viele Plätze sie während des E-Prix gutmachen könnten.

Stoffel Vandoorne und Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) starteten von hinten, nachdem ihre Rundenzeiten wegen eines Reifendruckverstoßes gestrichen wurden, aber das hinderte sie nicht daran, in die Punkte zu fahren. Vergne wurde Siebter, Vandoorne Neunter. Zusammen machten sie im Rennen 27 Positionen gut!

Der Avalanche Andretti von Jake Dennis machte auf seinem Weg zu einem weiteren Podiumsplatz ebenfalls acht Plätze gut. Er fuhr vom 11. auf den dritten Platz und sicherte sich damit sein fünftes Podium der Saison. Sein Teamkollege hatte nicht das gleiche Glück, denn Andre Lotterer schied früh im Rennen nach einem Kontakt mit der Wand aus.

Mitch Evans von Jaguar TCS Racing kämpfte sich auf den zweiten Platz und machte vier Positionen gut, nachdem er vom sechsten Startplatz gestartet war. Sein Teamkollege Sam Bird war ebenfalls startklar und machte Runden vor Schluss acht Plätze gut, wurde aber nach einem Aufeinandertreffen mit Nico Mueller von ABT CUPRA in der Schlussphase schließlich als 16. gewertet.

Hinzu kamen 116 Überholmanöver. Ist das Überholen in Monaco schwierig? Nicht für unsere Jungs mit Maschinen, die darauf ausgelegt sind, selbst auf den kniffligsten Rennstrecken enge Rennen und Überholmanöver zu ermöglichen.

Mehr Schmerz für Porsche

Angesichts des großen Potenzials und der klaren Frühfavoriten musste Porsche im Laufe der Saison mit viel Druck umgehen. An diesem Wochenende in Monaco verlor Wehrlein jedoch endgültig seine Führung in der Meisterschaft, und Antonio Felix da Costa erlitt eine Katastrophe, nachdem ein Reifenschaden sein Rennen ruiniert hatte.

„Wir müssen enttäuschende Ergebnisse vorweisen“, sagte Florian Modlinger, Direktor der Werksmotorsportabteilung Formel E, nach dem Rennen. „Wenn man das Rennen sieht, kam Antonio von Platz 19 und rückte auf Platz 8 vor. Aber dann eine Reifenpanne zu haben, ist wirklich enttäuschend.

„Was die Strategie angeht, so war Pascal in den Top 10 der Rennen. Als das Safety Car kam, ging das Rennen auf Hochtouren, was Überholmanöver unmöglich machte, und das war das Ergebnis, dass ich mit null Punkten nach Hause fuhr.“

Technisch gesehen ist dieser letzte Punkt nicht mehr gültig, da Wehrlein auf den zehnten Platz befördert wurde und einen einzigen Meisterschaftspunkt erhielt, als Sam Bird nach dem Rennen für seinen Sturz mit Mueller eine Fünf-Sekunden-Zeitstrafe erhielt.

„Wir haben in der ersten Teilsaison gezeigt, dass wir auf anderen Strecken wettbewerbsfähig sind, und wir müssen uns jetzt neu gruppieren, detailliert analysieren und in den kommenden sieben Rennen zurückschlagen. Pascal führte in den letzten Rennen. Natürlich gibt es dort Druck, aber wir befinden uns jetzt in der Mitte der Saison, und wir müssen damit umgehen, Fortschritte machen und nach vorne schauen.“

Jaguar-Antriebe sichern sich weiteren Sieg

Es mag sich so angefühlt haben, als ob die Leistung von Porsche nach den ersten drei Rennen der Saison die richtige Wahl war, aber es gibt einen neuen Favoriten. Der Antriebsstrang von Jaguar, der an das Werksteam und Envision geliefert wurde, hat die letzten vier Rennen in Folge gewonnen.

Neben der Beständigkeit von Jaguar gibt es auch einen neuen Rekord, den sowohl Evans als auch Cassidy als Fahrer aus Neuseeland aufgestellt haben. Zusammen haben sie alle Rennen seit São Paulo und bis Monaco gewonnen und sich damit die längste Siegesserie einer Nation in der Geschichte der Formel E gesichert.