Im ersten Rennen am Samstag gab es einen Rekord von acht Führenden, da die verschiedenen Konkurrenten ihr Bestes gaben, um nicht nur mit ihrem Energieniveau umzugehen. Dies war ein strategischer Test epischen Ausmaßes, und trotz alledem erzielte das Jaguar-Team einen Doppelsieg.
Also, wer hat bei einem rekordverdächtigen E-Prix die Spitze erreicht, wie hat Mitch Evans seinen Aufstieg zur Perfektion geplant und warum konnten die anderen, die die Führung übernahmen, dort nicht bleiben?
Dan Ticktum (NIO 333)
Als sie die Führung übernahmen: Runden 1-2, 4, 6-8
Wie sie die Führung übernahmen: Ein dynamischer Start und Sequenzen im ATTACK MODE
Was ist passiert?
Ticktum qualifizierte sich als starker Vierter und schnappte sich die Führung auf großartige Weise, indem er an der Außenseite von drei Autos in die erste Kurve mit Dynamit bewegte, sodass es innerhalb von Kurve 2 herausragte.
NIOS saisonale Effizienzprobleme bedeuteten, dass er von diesem Zeitpunkt an gegen die Schwerkraft kämpfte und dazu bestimmt war, zurückzufallen, aber Ticktum schaffte es, die ersten paar Runden anzuführen und zwei weitere Stints vor sich zu haben, als die frühen ATTACK-MODUS-Sequenzen abspielten.
Er blieb im Punktekampf, bis er in Runde 20 bei einem Unfall mit Vandoorne stürzte.
Sam Bird (Jaguar TCS Racing)
Als sie die Führung übernahmen: Runden 3-5, 9, 30-35
Wie sie die Führung übernahmen: Teil des Kampfes von Anfang bis Ende
Was ist passiert?
Bird war von Anfang an im Führungskampf und ging zuerst an die Spitze, als Ticktum und Sebastien Buemi ihre ANGRIFFSMODI früh nutzten, und dann erneut, nachdem sie beide aufgrund ihrer Leistung überholt hatten.
Aber er fiel auf den sechsten Platz zurück, um ins Feld zu kommen und vom Schlepptau zu profitieren, um Energie zu sparen, wenn man bedenkt, wie wichtig Energie die Rennen in Berlin von den Teams waren. (Es dauerte ungefähr 20 Runden, bis Bird wieder an die Spitze zurückkehrte, und selbst dann war er froh, die Plätze mit dem I-TYPE 6 von Buemi an der Haarnadel zu tauschen, um einen letzten Versuch besser zu timen.
Als er, Evans und Buemi sich im letzten Viertel des Rennens die Schläge lieferten, lief es für den Briten nicht ganz gut, da Bird letztendlich nicht genug in der Hand hatte, um seinen Teamkollegen in Schach zu halten, und mit etwas mehr als fünf Runden plus drei zusätzlichen Runden vor Schluss ein Prozent weniger als der Kiwi an nutzbarer Energie lag.
Nachdem er auch hinter Buemi zurückgefallen war, konnte er sich zumindest den zweiten Platz sichern. Er schnappte sich die Position mit einem großen Sprung in Kurve 6 und hielt die Schweizer davon ab, den Jaguar-Doppelsieg zu beenden.
Stoffel Vandoorne (DS PENSKE)
Als sie die Führung übernahmen: Runde 10
Wie sie die Führung übernahmen: Späterer Angriffsmodus
Was ist passiert?
Dass Vandoorne das Rennen anführte, war hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass er sich für eine andere ATTACKMODE-Strategie entschieden hatte als seine Mitmenschen.
Der amtierende Champion war schon früh Teil der Spitzengruppe und überholte sowohl Buemi als auch Ticktum auf der Strecke, kurz bevor Bird sich von der Führung entfernte, indem er weit in Kurve 6 rannte.
Aber er war in der Position, sie zu überholen, weil sich die Aktivierungen im ANGRIFFSMODUS so entwickelt hatten, wobei Vandoorne immer noch eine in Reserve hatte. Viele der führenden Gruppen hatten sich dafür entschieden, ihre beiden 50-kW-Boosts in einigen Fällen bereits in Runde 5 zu löschen. Dies, wie Oliver Askew in der obigen e-Pad-Analyse fachkundig erklärt, um den zusätzlichen Energieaufwand, den dieser Boost mit sich bringt, aus der Gleichung zu streichen und ihnen ein umfassenderes Bild davon zu geben, womit sie im Rest des kommenden Rennens arbeiten müssen.
Vandoorne führte nur eine Runde lang, bevor Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) an die Spitze fuhr, blieb aber fest auf der Jagd nach guten Punkten, bis ein Zusammenstoß mit Ticktum sein Rennen später abrupt beendete.