Auf der einzigartigen Strecke Berlin-Tempelhof gab es innerhalb von ebenso vielen Tagen ein zweites äußerst taktisches Rennen mit zahlreichen Überholmanövern — 172 insgesamt, was 362 Überholmanövern am Wochenende entspricht — und mit einer weiteren strategischen Meisterleistung des Rennsiegers, diesmal von Nick Cassidy von Envision Racing. Der Kiwi startete als Achter und fuhr in Runde 25 an die Spitze. Er fuhr hervorragend, um dort zu bleiben. Er gab das Tempo vor, nachdem sein Ingenieur in Runde 33 das Okay gegeben hatte, und meisterte die Gratwanderung der Formel E aus ultimativem Tempo, Rennfähigkeit und Energie.
LESEN SIE MEHR: Die vollständige Rangliste der 8. Runde
Die Energie im Griff zu behalten, war auf der von Windschatten geprägten Rennstrecke erneut entscheidend, und Cassidy selbst bezweifelte, ob er in der Lage sein würde, die Pace der Hintermänner für den größten Teil der 20 Runden vor dem Start zu erreichen. Er wehrte die Aufmerksamkeit aller Ankömmlinge ab, einschließlich jedes seiner engsten Meisterschaftsrivalen auf der einen oder anderen Phase. Er und das Team haben es geschafft, das perfekte Rennen zusammenzustellen - eine Seltenheit in der Formel E.
„Was für ein aufregendes Rennen — ich genieße dieses Jahr und die Rennen, die wir haben, wirklich“, sagte der 28-Jährige. „Das Tempo steigt und fällt und du musst in der Kommunikation mit dem Team, das genau richtig war, aktiviert sein. Sie gaben mir alle Nummern, die ich brauchte.
„Im ersten Teil des Rennens habe ich über Funk gesagt, dass ich nicht in Führung gehen will — ich dachte, ich werde hier Probleme haben“. Sie sagten, ich solle die Führung verlassen, aber die Jungs wollten mich nicht überholen, also blieb ich eine Weile dort und hatte Glück damit — Jake [Dennis] hat mir geholfen.
„Es war das erste Mal, dass ich mehr oder weniger dem folgen konnte, was wir vor dem Rennen geplant hatten. Man hat immer eine Vorstellung davon, wie es laufen soll, und das passiert nicht oft.“
Das Geschehen in Berlin war so eng wie nie zuvor in der Formel E: Mehr als die Hälfte des Feldes teilte sich in großen Teilen der beiden Rennen des Doppelrennens nur vier Sekunden. Die Überholmanöver verliefen wie im Fluß und die Margen sind extrem gut, sagt der Kiwi. Das Zusammenstellen eines Title Push ist keine leichte Aufgabe.
„Man kann sehen, wie chaotisch diese Rennen sein können. Egal, ob du gewinnst oder Neunter wirst, es ist nicht viel drin und ein oder zwei schlechte Entscheidungen können das Ergebnis ändern. Wir hatten Glück, dass wir einen guten Lauf hatten, aber das kann in Monaco enden — dessen bin ich mir sehr bewusst. Ich werde einfach weiter mein Bestes geben, um jedes Rennen so zu nehmen, wie es kommt, und mein Bestes zu geben. Es war ein Traumlauf.
„Ich war in den letzten fünf Rennen im Kampf und wir hatten am Samstag eine großartige Gelegenheit, aber ich habe einen Fehler gemacht [Kontakt mit Dan Ticktum (NIO 333) und musste zur Reparatur an die Box gehen]. Dafür habe ich meine Hand erhoben, aber am Sonntag haben wir dafür gesorgt, dass es zählt. Vielen Dank an meine Leute. Ich hatte in dieser Saison fast jedes Wochenende die Gelegenheit, zu gewinnen, und als Fahrer ist das ein Traum.“
„Ich denke, wir werden sehen, dass [Energie] weniger [kritisch] sein wird als hier, aber ich habe noch keine Zahlen für Monaco gesehen. Also, es wird interessant sein. Historisch gesehen ist es schwieriger, zu überholen, also wird das Qualifying wichtig sein — du setzt dich selbst mehr Gefahr aus und setzt dich im Feld stärker unter Druck.“