Der Wettbewerb auf Weltklasse-Niveau und der Kampf um WM-Titel bieten DS ein „echtes Freiluftlabor“, das Innovationen sowohl in Bezug auf Hardware als auch Software bei den Elektrofahrzeugen, die es an die Öffentlichkeit verkauft, beschleunigt.
Der Druckauslöser dieses hochkarätigen Sprints zwischen DS Performance und 10 anderen führenden Teams in der führenden Elektro-Rennserie der Welt fließt in die Ultrahochleistungsantriebe, die mit einem Wirkungsgrad von mehr als 97% arbeiten, sowie in die hochmoderne Software, die das „Gehirn“ für das GEN3-Fahrzeug — den DS E-TENSE FE23 — bildet.
Nach angaben des Unternehmens stellt dies eine wichtige Quelle für den Technologietransfer dar, der im Vergleich zur Herstellung physischer Teile mit relativ geringen Kosten erreicht werden kann. Dies gilt insbesondere für das, was es im Laufe einer Saison und darüber hinaus lernen kann, wenn es darum geht, das regenerative Bremsen zu optimieren.
Es ist wichtig, schnell zu sein, um in der Formel E zu gewinnen, aber auch, um beim Bremsen so effizient wie möglich Energie zurückzugewinnen. Um dies zu erreichen, entwickeln die Ingenieure der Wettbewerbsabteilung von DS Automobiles Algorithmen, die dieses wichtige Wettbewerbselement optimieren. Dann ist alles, was DS Performance im Rahmen seiner Formel-E-Kampagne über Software lernt, nützliches Wissen für die Entwicklungsteams, die an den straßentauglichen E-TENSE-Modellen von DS Automobiles arbeiten.
Direkt von der Rennstrecke auf die Straße
Der DS 7 E-TENSE 4x4 360 verwendet eine Energierückgewinnungssoftware, die direkt aus der Formel E stammt. Sie ist noch effizienter als das System früherer Modelle und optimiert das Management, indem es den auf das Bremspedal ausgeübten Druck analysiert, um beispiellose Bremseigenschaften zu bieten. Softwareintelligenz ist der Schlüssel, und was das Unternehmen auf der Rennstrecke in der Formel E gelernt hat, war der Grund für diese Verbesserung. Es ist auch kostengünstige Forschung und Entwicklung.
„Motorsport ist ein wichtiges Forschungs- und Entwicklungsinstrument“, sagt Eugenio Franzetti, Direktor von DS Performance. „Aus diesem Grund hat sich DS Automobiles für die ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft entschieden, um sein Angebot zu elektrifizieren. Die im Laufe vieler Saisons gesammelten Erfahrungen waren und sind für die Entwicklung der Straßenfahrzeuge von heute und morgen sehr nützlich. Ein klares Beispiel dafür ist die Energierückgewinnung beim Bremsen, die in der Formel E untersucht und bis ans Limit getrieben und dann auf alle unsere elektrischen Straßenfahrzeugmodelle übertragen wird.“
„Die Energieeffizienz macht den Unterschied zwischen den Autos in der Formel E aus, und das hängt weitgehend von der Software ab, die das regenerative Bremsen steuert, dem Inverter und der Batterie“, fügt Yves Bonnefont, Chief Software Officer Stellantis, hinzu. „Heutzutage ist es einfach, diese Technologien von der Konkurrenz auf straßentaugliche Elektroautos zu übertragen, da es keine Kostenprobleme gibt. Es ist ein Schritt, der finanziell transparent ist und auch einige unglaubliche technologische Fortschritte bringt.“