Hyderabad-Track „macht viel Spaß“
Da die Formel E noch nie zuvor in Indien gefahren ist, wollte sie einen Straßenkurs, der mit den Besten mithalten kann. Diese 2,835 km lange Strecke mit 18 Kurven erwies sich als großer Erfolg bei den Fahrern in der Startaufstellung. Von langen Geraden, hohen Geschwindigkeiten, Haarnadelkurven und engen Schikanen — diese Strecke hatte es in sich.
Die Veranstaltung, die am See Hussain Sagar stattfand, war ausverkauft. Über 25.000 Zuschauer waren anwesend, um zu sehen, wie Jean-Eric Vergne von DS PENSKE vor fast zwei Jahren seinen ersten Sieg seit Rom in der siebten Staffel sicherte.
ANSEHEN: Evans führt uns durch den Hyderabad Street Circuit
„Ich mag neue Strecken“, sagte der zweifache Formel-E-Champion Vergne. „Es ist cool, besonders dieser. Es macht viel Spaß und ich schätze, wenn es auf der Strecke noch viele kleine Geheimnisse zu entdecken gibt, finde ich sie schnell.“
Fehler können große Folgen haben
Die erste Regel im Rennsport lautet, niemals Ihren Teamkollegen zu treffen. Unglücklicherweise für Jaguar TCS Racing führte ein kleiner Fehler dazu, dass diese Regel gebrochen wurde, was zu einem Albtraum führte: Beide Autos waren aus dem Rennen ausgeschieden.
Jaguar und ihre Fahrerpaarung Sam Bird und Mitch Evans hatten das ganze Wochenende über stark ausgesehen. Bird hatte das zweite Freie Training gewonnen, Evans sicherte sich zu Beginn des Tages die Julius Bär Pole Position. Eine seltene Fehleinschätzung von Sam Bird während des E-Prix führte jedoch dazu, dass er den ANGRIFFSMODUS zu schnell näherte und Evans in die Seite stieß. Beide Fahrzeuge wurden beschädigt und mussten aussteigen.
Bird tat es nach dem Rennen sehr leid, nahm die volle Schuld auf sich und entschuldigte sich bei Maximilian Guenther von Maserati MSG Racing und Sacha Fenestraz von Nissan, die ebenfalls in das Chaos verwickelt waren.
Für Porsche ist nicht alles glatt
In den ersten drei Rennen der GEN3-Ära schienen alle von Porsche angetriebenen Teams fast unantastbar zu sein. Jake Dennis von Avalanche Andretti gewann den Mexico City E-Prix souverän mit 7,816 Sekunden Vorsprung, was die siebtgrößte Gewinnspanne in der Geschichte der rein elektrischen Meisterschaft darstellt. Pascal Wehrlein von Porsche beendete das Rennen ebenfalls als Zweiter.
Später in diesem Monat schaffte Wehrlein in Diriyah das Double und gewann beide Rennen, obwohl er bei der ersten Veranstaltung auf dem neunten Platz gestartet war. Auch Dennis schien unausweichlich. Er belegte in beiden Rennen den zweiten Platz und fuhr im ersten Rennen des Double-Header-Wochenendes vom elften auf den zweiten Platz.
Während des ersten Trainings in Hyderabad führte eine Panne mit Wehrleins Auto jedoch dazu, dass er einen Hochgeschwindigkeits-Shunt unternahm und zur Vorsorgekontrolle ein örtliches Krankenhaus aufsuchte. Das ungewöhnliche Problem mit dem Auto führte dazu, dass alle anderen von Porsche angetriebenen Maschinen für den Rest der Sitzung angehalten wurden.
Der Stuttgarter Hersteller konnte das Problem diagnostizieren, aber es war das erste Anzeichen einer Sicherheitslücke für das Team, das in Saison 9 bisher kugelsicher war.
Nichtsdestotrotz landete das Team immer noch auf den Plätzen drei und vier. Wehrlein baute seine Tabellenführung auf 18 Punkte vor Jake Dennis und Antonio Felix da Costa aus, die in seinem 100. Formel-E-Rennen mit dem Team ein erstes Podium erreichten.
Dennis war auch im von Avalanche Andretti betriebenen Porsche 99X Electric mit dabei, bis er nach dem Safety-Car-Restart von René Rast vom NEOM McLaren angefahren wurde, wodurch er zu diesem Zeitpunkt von einem dritten Startplatz abgeschnitten wurde, was seine Titelherausforderung erheblich schmälerte.
Auf Straßenkursen gibt es immer noch Streckenbegrenzungen
Es kann manchmal ein Irrglaube sein, dass Streckenbegrenzungen auf von Mauern umgebenen Straßenkursen kein großes Problem darstellen, da diese Barrieren Ihre Streckenbegrenzungen SIND. Eine Schikane in den Kurven 1 und 2 sorgte am Rennwochenende jedoch für viele Kontroversen und überraschte viele Fahrer.
Die Schikane, bei der die Bordsteine zu spät entfernt wurden, war für mehrere gelöschte Rundenzeiten im Training und im Qualifying verantwortlich. Eine Handvoll Fahrer, darunter der Rennsieger Vergne, wurden ebenfalls mit „schwarz-weißen Flaggen“ konfrontiert, weil sie während des Rennens gegen die Streckenbegrenzung verstoßen hatten.