Métropole moderne
Jakarta est d'une taille presque inconcevable. Plus grande ville d'Asie du Sud-Est, elle se trouve sur la côte nord-ouest de Java, l'île la plus peuplée du monde. La ville — ou région de la capitale spéciale — couvre 664,01 km2 (256,38 miles carrés) et abrite plus de 11 millions d'habitants, tandis que la zone urbaine de la ville s'étend sur 3 540 km2 (1 367 miles carrés) et compte 34,5 millions d'habitants, ce qui en fait la deuxième plus grande zone urbaine du monde après Tokyo.
Ancienne ville
C'est peut-être l'une des villes les plus remarquables du monde moderne, mais Jakarta est également l'une des plus anciennes villes habitées en permanence d'Asie du Sud-Est. Fondée au IVe siècle sous le nom de Sunda Kelapa, un port commercial important pour le royaume de la Sonde, ces débuts se trouvent encore au nord de l'actuelle ville de Jakarta.
Phénomène mondial
Il est difficile de surestimer l'importance mondiale de Jakarta. En tant que ville mondiale alpha, Jakarta est reconnue comme une plaque tournante de la finance et du droit mondiaux. Elle est le siège de l'Association des nations de l'Asie du Sud-Est, ainsi que le siège de la Banque d'Indonésie et de la Bourse d'Indonésie.
Passé et présent
Jakarta est une ville aux nombreux échos culturels et architecturaux qui reflètent les influences malaises, javanaises, néerlandaises, arabes et chinoises. Bien que l'on retrouve encore une grande partie du passé colonial de la ville dans la vieille ville de Jakarta, l'essor architectural qui a suivi l'indépendance a entraîné la démolition de nombreux bâtiments coloniaux, pour laisser place à une vision moderne dirigée par l'architecte de formation et premier président de l'Indonésie, Sukarno.
Monument national de Jakarta
Points de repère
C'est l'un des sites touristiques les plus dynamiques au monde, grâce à son environnement de melting-pot, avec des sites célèbres tels que la mosquée Istiqlal (la plus grande d'Asie du Sud-Est), la cathédrale de Jakarta et le musée d'histoire de Jakarta, installé dans l'ancien hôtel de ville de Batavia, la capitale des Indes orientales néerlandaises.
Le monument le plus célèbre de la ville est sans aucun doute le Monument national, un obélisque de 132 mètres de haut situé au centre de la place Merdeka. Le monument, surmonté d'une flamme recouverte d'une feuille d'or, symbolise la lutte de l'Indonésie pour son indépendance et son ultime accession à l'indépendance.
Difficultés
Jakarta est confrontée à d'énormes défis liés au changement climatique et aux inondations. La ville s'enfonce de 17 cm chaque année, ce qui, combiné à l'élévation du niveau de la mer due au changement climatique, fait de Jakarta une urgence climatique. Il n'y a plus de moment crucial pour la Formule E et d'autres initiatives axées sur l'environnement de rejoindre la lutte de la ville pour un avenir plus vert.
La volonté de développement durable de Jakarta
Comme dans toute mégalopole en développement rapide, la pollution de l'air et la consommation de combustibles fossiles constituent des problèmes majeurs pour Jakarta, mais les temps changent.
En septembre 2019, le gouvernement a fixé l'objectif de 10 051 bus électriques d'ici 2030, avec une électrification du parc de plus de 50 % d'ici 2025 et une électrification complète d'ici 2030. Il existe également actuellement une règle du « trois pour un », selon laquelle les voitures transportant moins de trois passagers sont interdites aux heures de pointe. Des millions de deux-roues électriques sont prévus pour la ville d'ici 2025, et plus d'une douzaine de constructeurs ont déjà installé des installations de véhicules électriques en Indonésie. Une série de politiques fiscales vertes sont mises en place, y compris des taxes potentielles et un programme de voitures vertes à bas prix déjà mis en place.
En 2016, les autorités de Jakarta se sont engagées à réduire la consommation d'eau et d'énergie de la ville de 30 % et à intégrer 30 % d'énergie provenant de sources renouvelables d'ici 2030. Les nouveaux projets d'énergie au charbon sont interdits à partir de 2023, et les initiatives en matière d'énergie solaire s'avèrent prometteuses, des panneaux solaires ayant été installés dans près de 100 écoles.
Patrimoine asiatique
Alors que le circuit de Jakarta représente un nouveau monde pour les pilotes, l'Asie figure parmi les continents les plus visités du championnat. La Formule E a couru 16 fois sur le continent depuis 2014, et la toute première course de Formule E a eu lieu à Pékin, tandis que la 50e a eu lieu à Hong Kong.
Avant cette saison, le championnat avait donné lieu à des courses dans cinq destinations asiatiques. Outre Hong Kong et Pékin, la série a séduit les foules à Purtajaya en Malaisie, à Diriyah en Arabie Saoudite et à Sanya en mer de Chine méridionale.
Lucas di Grassi et Sam Bird se souviennent particulièrement bien des courses en Asie : di Grassi est monté huit fois sur le podium sur le continent, tandis que Bird a remporté un quart des courses de Formule E sur les cinq sites. Ils espèrent tous deux ajouter Jakarta à leur collection de trophées.
Track Lowdown
Le circuit E-Prix international de Jakarta de 2,37 km se trouve dans le quartier d'Ancol, sur la côte de la baie de Jakarta et de la mer de Java. Fait inhabituel pour la Formule E, le JIEC est un circuit spécialement conçu pour laisser un héritage durable à la ville et redonner vie à la région après la pandémie. Le circuit pourra être utilisé à la fois par la station balnéaire d'Ancol Beach et pour d'autres événements de sport automobile nationaux et internationaux. Il est également destiné à être un point central pour la conduite des véhicules électriques dans le pays, l'objectif étant de passer au tout-électrique d'ici 2050, conformément à la politique.
La piste dans le sens des aiguilles d'une montre est inspirée du Kuda Lumping (ou Flat Horse en anglais), une danse traditionnelle javanaise qui représente des troupes chevauchant des chevaux en bambou tressé et décorés de peintures et de tissus. La danse erratique laisse place à un danseur dans un état fluide, semblable à une transe, faisant preuve d'une force physique et d'une endurance extraordinaires.
Cela s'est largement reflété dans les courses de l'année dernière, avec un circuit rapide et fluide marqué par une séquence complète entre le virage 4 et le virage 13. L'inclinaison du virage 11 et la boucle du MODE ATTAQUE du virage 16 offrent aux conducteurs une marge de manœuvre supplémentaire pour repousser leurs limites et celles de leur voiture.