Cinq choses que nous avons apprises à Monaco

Un nouveau leader du classement

Bien que cela ressemble à une masterclass TAG Heuer Porsche où les groupes motopropulseurs Porsche ont remporté confortablement les trois premières épreuves de la saison 9, un homme a commencé à se retrouver toujours en tête : Nick Cassidy. Le pilote de l'Envision Racing a peut-être connu un début d'ère GEN3 lent, ne récoltant que 10 points lors des trois premières courses, mais sa chance a rapidement changé une fois que nous nous sommes rendus à Hyderabad.

Une troisième place au Cap, deux deuxièmes places à Hyderabad et à São Paulo et des victoires consécutives à Berlin et à Monaco ont permis à Cassidy de se hisser en tête du Championnat du monde des pilotes. Avec 121 points à son actif et 20 points d'avance sur Pascal Wehrlein (TAG Heuer Porsche), Cassidy est le nouveau favori du championnat à sept courses de la fin du calendrier.

La journée de course de Cassidy à Monaco a débuté lorsqu'il a terminé 21e lors des deux séances d'essais libres et qu'il s'est plaint d'énormes vibrations lors du freinage à la radio. Il a ensuite raté les Duels et s'est qualifié neuvième avant de se frayer un chemin sur la grille de départ pour remporter sa troisième victoire en Formule E.

Pas besoin de pole position pour gagner à Monaco

Cassidy ayant gagné depuis la neuvième place, cela prouve qu'il n'est pas nécessaire de commencer dans la première place sur la grille pour gagner à Monte-Carlo. Mais avant la course de ce week-end, le détenteur de la pole position de Julius Baer lors de quatre des cinq derniers E-Prix de Monaco avait remporté la victoire.

Cependant, la Formule E connaît actuellement une course effrénée où les 12 derniers polesitteurs n'ont pas gagné la course et ne sont même pas montés sur le podium lors des huit courses précédentes, y compris à Monaco !

Outre tout le drame des qualifications, le chrono de Sacha Fenestraz de Nissan en 1m28,773 en demi-finales a été le meilleur tour du circuit complet de l'histoire de la Formule E, avec une vitesse moyenne de 135,324 km/h. Ce n'est pas une mauvaise statistique, d'autant plus que le jeune débutant détient également le meilleur tour de Formule E de l'histoire de la Formule E lorsqu'il a survolé le circuit du Cap en début d'année.

Un saut de génération en génération

Fenestraz a réalisé le tour le plus rapide de tous les temps sur l'ensemble du circuit de Monaco, mais nous avons également vu la course se dérouler plus vite que jamais.

L'année dernière, après quatre ans de développement, Robin Frijns a réussi à atteindre le meilleur tour TAG Heuer de l'E-Prix de Monaco 2022 en 1m32 707, au volant de l'Audi e-tron FE07 pilotée par Envision. Ce n'est pas un tour lent en tout cas, mais la GEN3 a enregistré des temps au tour plus rapides, pendant une plus longue période de course. Le meilleur tour de TAG Heuer de Jake Dennis a été d'environ 1,588 seconde plus rapide que le meilleur temps qu'une voiture de Formule E avait réussi à atteindre à Monaco auparavant.

Les 1m31,119 de Dennis seront le moment idéal pour battre GEN3 alors que GEN3 poursuit sa trajectoire de développement au cours des saisons à venir.

Beaucoup de grands grimpeurs à travers le peloton

Comme des pilotes tels que DS PENSKE et Porsche ont connu des séances de qualifications peu satisfaisantes et sont partis plus loin dans le peloton, il serait toujours intéressant de voir combien de places ils pourraient gagner tout au long de l'E-Prix.

Stoffel Vandoorne et Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) sont partis à l'arrière après avoir vu leurs temps au tour annulés pour cause de dépassement de la pression des pneus, mais cela ne les a pas empêchés de marquer des points : Vergne a terminé septième, et Vandoorne neuvième. À eux deux, ils ont gagné 27 positions dans la course !

L'Avalanche Andretti de Jake Dennis a également gagné huit places en route vers un autre podium, passant de la 11e à la troisième place pour décrocher son cinquième podium de la saison jusqu'ici. Son coéquipier n'a pas connu la même chance, car André Lotterer a pris sa retraite en début de course après un contact avec le mur.

Mitch Evans de Jaguar TCS Racing s'est battu pour la deuxième place, gagnant quatre positions après être parti de la sixième place sur la grille de départ. Son coéquipier Sam Bird était également sur la bonne voie, gagnant huit places dans les tours de la fin, mais il s'est finalement classé 16e après un affrontement avec Nico Mueller d'ABT CUPRA dans les dernières étapes.

Il y a eu 116 dépassements, en plus. Difficile de dépasser Monaco ? Pas pour nos gars qui utilisent des machines conçues pour permettre des courses serrées et des dépassements sur les pistes de course les plus difficiles.

Encore plus de difficultés pour Porsche

Avec un tel potentiel et le fait d'être clairement la favorite du début de saison, Porsche a dû faire face à une forte pression au cours de la saison. Cependant, ce week-end à Monaco, Wehrlein a finalement perdu la tête du championnat et Antonio Felix da Costa a connu un désastre après qu'une crevaison ait ruiné sa course.

« Nous devons dire que les résultats sont décevants », a déclaré Florian Modlinger, le directeur de Factory Motorsport Formula E, après la course. « Quand vous regardez la course, Antonio est passé de la 19e place à la 8e place. Mais ensuite, avoir une crevaison, c'est vraiment décevant.

« D'après Pascal, en termes de stratégie, il était dans le top 10, puis lorsque la Safety Car est arrivée, la course s'est déroulée à fond, rendant tout dépassement impossible. Et voilà le résultat : nous sommes rentrés chez nous avec zéro point. »

Techniquement, ce dernier point n'est plus valable, puisque Wehrlein a été promu dixième et n'a obtenu qu'un point au championnat lorsque Sam Bird a écopé d'une pénalité de cinq secondes après la course pour sa chute avec Mueller.

« Nous avons montré au cours de la première partie de saison que nous étions compétitifs sur d'autres circuits, et nous devons nous regrouper dès maintenant, analyser en détail et nous battre lors des sept prochaines courses. Pascal était en tête lors des dernières courses. Il est clair qu'il y a de la pression, mais nous sommes à la mi-saison et nous devons y faire face, progresser et regarder vers l'avenir. »

Les groupes motopropulseurs Jaguar remportent une nouvelle victoire

On aurait pu penser que la puissance de Porsche était la solution après les trois premières courses de la saison, mais il y a un nouveau favori. Le groupe motopropulseur de Jaguar, fourni à l'équipe d'usine et à Envision, a remporté les quatre dernières courses consécutives.

Outre la régularité de la Jaguar, Evans et Cassidy ont également établi un nouveau record en tant que pilotes néo-zélandais. À eux deux, ils ont remporté toutes les courses depuis São Paulo et jusqu'à Monaco, s'assurant ainsi la plus longue série de victoires pour une nationalité de l'histoire de la Formule E.