Le circuit unique de Berlin-Tempelhof a donné lieu à une deuxième course très tactique en autant de jours, riche en dépassements (172 au total, soit 362 ce week-end) et avec une autre masterclass stratégique de la part du vainqueur de la course, cette fois Nick Cassidy d'Envision Racing. Le Kiwi est parti huitième et a pris la tête au 25e tour. Il a piloté avec brio pour y rester, en donnant le rythme, avec l'accord de son ingénieur au 33e tour, et en maîtrisant la corde raide de la Formule E en termes de rythme, de performance et d'énergie.
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Garder le contrôle de son énergie était une fois de plus crucial sur ce circuit plein de rebondissements, et Cassidy lui-même doutait de sa capacité à égaler le rythme des concurrents pendant près de 20 tours devant. Il a résisté à l'attention de tous les concurrents, y compris de chacun de ses plus proches rivaux au championnat à un moment ou à un autre. Lui et l'équipe ont réussi à organiser la course parfaite, chose rare en Formule E.
« Encore une fois, quelle course passionnante. J'apprécie vraiment cette année et les courses que nous organisons », a déclaré le joueur de 28 ans. « Le rythme augmente et diminue et il faut être excité dans la communication avec l'équipe, qui s'est montrée parfaite. Ils m'ont donné tous les chiffres dont j'avais besoin.
« Dans la première partie de la course, je disais que je ne voulais pas prendre la tête à la radio. Je me suis dit « je vais avoir du mal ici ». Ils me disaient de sortir de la tête, mais les gars ne voulaient pas me dépasser. Je suis donc restée sur place pendant un petit moment et j'ai eu de la chance. Jake [Dennis] m'a aidé.
« C'était vraiment la première fois que j'étais plus ou moins capable de suivre ce que nous avions prévu avant la course. Vous avez toujours une idée de la façon dont vous voulez que les choses se passent et ce n'est pas souvent le cas. »
L'action à Berlin a été aussi serrée qu'elle ne l'a jamais été en Formule E, avec plus de la moitié du peloton séparés par seulement quatre secondes pendant une bonne partie des deux courses du double championnat. Les dépassements se sont déroulés librement et les marges sont ultrafines, explique le Kiwi. L'assemblage d'un titre push n'est pas une tâche facile.
« Vous pouvez voir à quel point ces courses peuvent être chaotiques. Que vous gagniez ou que vous finissiez neuvième, il n'y a pas grand-chose à gagner et une ou deux mauvaises décisions peuvent changer le résultat. Nous avons eu de la chance d'avoir fait une belle course, mais cela peut se terminer à Monaco, j'en suis parfaitement conscient. Je vais juste continuer à faire de mon mieux pour prendre chaque course comme elle se présente et faire de mon mieux. C'était une course de rêve.
« Je me suis battu lors des cinq dernières courses et nous avons eu une belle opportunité samedi, mais j'ai commis une erreur [contact avec Dan Ticktum (NIO 333) et j'ai dû me retrouver au stand pour des réparations]. J'ai levé la main pour cela, mais dimanche, nous avons fait en sorte que cela compte. Merci beaucoup à mes gars. J'ai eu l'occasion de gagner presque tous les week-ends cette saison et en tant que pilote, c'est un rêve. »
« Je pense que [l'énergie] sera moins [critique] qu'ici, mais je n'ai pas encore vu de chiffres pour Monaco. Donc, ça va être intéressant. Par le passé, il est plus difficile de réussir. Les qualifications seront donc importantes. Vous vous exposez davantage à des dangers et vous vous retrouvez dans le peloton sous pression. »