Para sumar momentos a su historia, el brasileño se convirtió en el primer piloto en alcanzar la marca de 100 carreras en Seúl y quedó otro año más entre los seis primeros de la clasificación, con un quinto puesto y 126 puntos, y una victoria en Londres que añadió a su colección. Para la era Gen3, todo cambia otra vez. Con un nuevo cambio a Mahindra Racing, el piloto ultraexperimentado tiene la tarea de adaptarse a la tercera gran era de la Formula E.

Nacido en Sao Paulo en 1984, Lucas di Grassi fue el primer piloto en comprometerse con la serie y desempeñó un papel clave en el ABB FIA Formula E Championship junto con el fundador y CEO de la serie, Alejandro Agag. Tuvo un rol fundamental en el desarrollo del automóvil prototipo original que se utilizó como prueba de concepto para el Gen1, que se utiliza desde la temporada inaugural 2014/15 del campeonato. En 2016, se convirtió en el primer hombre de la historia en conducir un automóvil de carreras en el casquete polar ártico, cuando protagonizó la increíble aventura Project Ice.

Di Grassi comenzó su carrera en el automovilismo conduciendo karting en el negocio de su tío en Interlagos y debutó en la competición de karting a los 10 años. El brasileño tiene una exitosa trayectoria en monoplazas, así como la victoria en el prestigioso Gran Premio de Macao en 2005, el título de subcampeón en la clasificación general en GP2 Series y, en 2010, una temporada en Fórmula Uno con Virgin Racing. En 2012, Lucas di Grassi se convirtió en piloto oficial de Audi y consiguió tres podios en las difíciles Le Mans 24 Hours, y desde entonces representa a la marca.

El brasileño ha conducido para Audi Sport ABT Schaeffler durante todo su tiempo en la Formula E. Terminó tercero en la primera temporada y, en 2015/16, luchó por el título hasta el final, pero perdió por poco frente a Nelson Piquet Jr. Sin embargo, la tercera fue la vencida, ya que superó una desventaja de 10 puntos para quedarse con el título de pilotos en 2016/17 en Montreal.

Di Grassi inició la temporada 2017/18 como campeón reinante. Volvió a superar las adversidades y luchó tras un duro inicio de temporada, pero finalmente quedó segundo en la clasificación general detrás de Jean-Eric Vergne, de TECHEETAH. Luchó una vez más hasta las últimas consecuencias en la ronda final de la campaña 2018/19, rueda a rueda contra Vergne por segundo año consecutivo y con Sebastian Buemi, de Nissan e.dams. Sin embargo, ni Di Grassi ni Buemi pudieron frenar el dominio de Vergne y Di Grassi cerró la temporada en tercera posición. 

Di Grassi fue uno de los tres pilotos a tiempo completo que terminó todas las carreras en 2019/20 en su camino para conseguir la sexta posición en la tabla de pilotos. Su ritmo de carrera y su estilo combativo impulsaron su mayor progreso, con un poco más de seis posiciones ganadas por carrera, entre todos los pilotos. La clasificación fue una espina en el zapato para Audi a lo largo de la sexta temporada y el brasileño subió al podio solo dos veces. Para 2020/21, Di Grassi siguió con Audi, al volante de su Audi e-tron FE07, el primer automóvil de la marca alemana con un tren de potencia de diseño totalmente nuevo y fabricación propia.   

Lejos de los circuitos, el brasileño es CEO del proyecto de automóviles de carreras autónomos Roborace, así como fundador y CEO de su propia marca emergente de bicicletas eléctricas en Brasil. Di Grassi vive con su mujer y sus hijos en Mónaco, a solo 200 metros de la línea de largada del famoso circuito.

La buena racha de Audi Sport ABT Schaeffler en la Formula E terminó con una victoria de su campeón 2016/17 Lucas di Grassi en tierra natal, en Berlín. Un doblete en Puebla fue otro gran momento que llevó a Di Grassi a la séptima posición en la tabla de pilotos.

En la 8.ª temporada, en un Silver Arrow 02 impulsado por un tren de potencia Mercedes-EQ ganador de títulos, el piloto se cambió a ROKiT Venturi Racing, y quedó quinto en la clasificación, y se destaca la victoria en la carrera de Londres y los podios de Seúl, Nueva York y Diriyah. Di Grassi luchó por el título en los últimos momentos de la carrera, pero al final no pudo derrotar al incansable Stoffel Vandoorne.