Cinco coisas que aprendemos em nossa primeira viagem a São Paulo

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Cinco coisas que aprendemos em nossa primeira viagem a São Paulo

Três corridas consecutivas, três novas pistas. O Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA terminou seu trio de estreias com São Paulo no fim de semana, e aqui está tudo o que aprendemos em nossa primeira viagem ao Brasil.

Jaguar wins in Sao Paulo E Prix Formula E

Jaguar, dê sua chance

Não é segredo que o Jaguar TCS Racing tem um pacote competitivo para o GEN3. Até agora, vimos um vislumbre disso ao longo da temporada, tanto com os Jaguars de fábrica quanto com sua equipe de clientes, a Envision Racing, mas isso ainda não se traduziu em uma vitória ou na conquista de pontos sólidos de ambos os pilotos em um evento.

Antes do Brasil, Mitch Evans, da Jaguar, teve o melhor resultado de sétimo lugar em Diriyah e, apesar de vencer em São Paulo, ainda está em nono lugar no Campeonato Mundial de Pilotos. Seu companheiro de equipe, Sam Bird, alcançou seu segundo terceiro lugar na temporada 9 no fim de semana da corrida, mas teve dois DNFs e um DNS em seu nome em seis rodadas.

No entanto, a sorte da equipe mudou no Brasil. Eles não só tinham seus próprios pilotos no pódio, mas também outro carro movido a Jaguar no Envision de Nick Cassidy. O resultado 1-2-3 também foi a primeira vez nesta nova geração da Fórmula E que um único fornecedor de trem de força bloqueou todos os três primeiros lugares.

“É um pouco confuso, então é meio difícil de lembrar, mas foi uma grande vitória e uma grande corrida estratégica hoje”, diz Evans.

“Eu queria estar no grupo desde o início e tentar seguir meu caminho e escolher meu momento para ficar na frente. Tanto Nick (Cassidy) quanto eu tínhamos um ritmo semelhante, muito parecido. Então, seria apenas sobre quem tinha o equilíbrio energético certo na hora certa.

“Foi estressante no final. Acho que acertei o tempo certo, mas também poderia ter sido o dia de Nick, ele merecia vencer. Mas acho que, assim como uma equipe com um Jaguar um-dois-três e um Jaguar TCS Racing um-três, foi um dia muito especial para a equipe.

“Eu precisava dessa vitória, para ser honesto — eu precisava de um bom resultado para começar minha temporada. As coisas acontecem e precisamos continuar avançando. Existem alguns carros muito rápidos por aí, obviamente. O DS e agora estamos começando a pressionar a Porsche, que tem sido forte desde o início — está muito aberto.”

Envision pode ser uma opção para assistir

Com seu segundo lugar em São Paulo, Nick Cassidy sobe para o terceiro lugar na classificação e se coloca na disputa pelo título. O Envision também está agora em segundo lugar no Campeonato Mundial de Equipes. Parece que a equipe pode ser um verdadeiro azarão nesta temporada.

Ambos os carros, Cassidy e Sebastien Buemi, conquistaram 103 pontos nas seis rodadas até agora e tiveram a chance de ganhar ainda mais até o pênalti de Buemi em Hyderabad, que lhe custou uma posição no pódio e o tirou dos pontos.

O

Avalanche Andretti caiu para o quinto lugar depois de São Paulo, como resultado de ambos os pilotos não conseguirem marcar nenhum ponto. Jake Dennis, que ainda está em segundo lugar no Campeonato Mundial de Pilotos após um forte início na 9ª temporada, foi eliminado da corrida com o NIO 333 de Dan Ticktum. O britânico chamou Ticktum de “plonker” para o shunt, que foi a primeira aposentadoria do ano dele e de Andretti.

A batalha entre colegas de equipe da Porsche esquenta

A dupla TAG Heuer Porsche de Pascal Wehrlein e Antonio Felix da Costa é, sem dúvida, uma das mais fortes do grid atual. O campeão da 6ª temporada da Costa se mudou para o fabricante alemão para esta nova geração da Fórmula E, mas Wehrlein não facilitou que ele fosse o “melhor cão” da equipe.

Wehrlein ainda lidera o campeonato, depois de alcançar o segundo lugar na primeira corrida no México e fazer a dobradinha ao vencer as duas corridas em Diriyah. Desde então, ele terminou em quarto lugar em Hyderabad e sétimo em São Paulo - subindo da 18ª para bons pontos - mas da Costa parece estar no ritmo agora e o está pegando rapidamente.

“Tivemos uma largada muito boa e uma primeira volta muito boa em particular — na curva 3, eu havia conquistado muitas posições”, diz Wehrlein. “Então comecei a progredir lentamente no campo. Em um ponto da corrida, tive contato com Dennis e isso danificou bastante meu carro — faltava uma grande parte do piso, o que alterou bastante o equilíbrio do carro. Mais teria sido possível sem isso.

“No entanto, acho que, do ponto de vista da equipe, podemos ficar satisfeitos com o sétimo lugar — só precisamos investigar por que o ritmo de uma volta não foi tão forte neste fim de semana.”

Além de vencer o E-Prix da Cidade do Cabo, no qual Wehrlein se aposentou ao bater nas costas de Buemi na primeira volta, da Costa também conseguiu o terceiro lugar em Hyderabad e acabou de perder o pódio em São Paulo, terminando em quarto.

Embora ainda haja um longo caminho a percorrer nesta temporada, faltando dez rodadas para a corrida final em Londres, achamos que essa batalha entre colegas de equipe é algo que devemos observar!

Ultrapassagens, ultrapassagens e mais ultrapassagens

No fim de semana, esse novo circuito de 2.933 km, com suas três longas retas e chicanes apertadas, sempre criaria ótimas corridas. No entanto, durante a corrida de 35 voltas, ela nos proporcionou incríveis 114 ultrapassagens, com muitas delas na liderança!

Como “slipstreaming” foi a palavra-chave do fim de semana, os pilotos não queriam manter a liderança por muito tempo, pois era mais vantajoso ficar para trás e gerenciar sua energia, o que resultava em uma troca insana de posições.

Além de lutar na frente, pilotos como Wehrlein e Bird percorreram o pelotão depois de cumprirem pênaltis por incidentes separados e com o piloto da Porsche tendo uma classificação difícil e largando em 18º.

Mesmo com dois longos períodos de Safety Car, havia ação em todos os lugares que você olhava, no estilo típico da Fórmula E.

Também houve um recorde de 11 mudanças de liderança.

Velocidades máximas em São Paulo

Esse novo circuito de rua com aquelas enormes retas do Sambódromo sempre produziria velocidades rápidas, especialmente com as incríveis máquinas GEN3! No entanto, neste fim de semana, quatro carros conseguiram ultrapassar a barreira de 260 km/h, incluindo Sergio Sette Camara, da NIO, que conseguiu uma incrível velocidade máxima de 264,1 km/h - quase 10 km/h acima das velocidades que vimos na corrida mais rápida de todos os tempos da Fórmula E, em termos de velocidade média, na última vez na Cidade do Cabo.

Talvez o apoio da torcida da casa tenha ajudado a estimular a estrela brasileira, com Lucas di Grassi, do compatriota Mahindra Racing, também alcançando uma velocidade máxima de 260,4 km/h.