A participação de 18% do total de vendas globais é um grande salto em relação à estimativa da própria IEA de apenas 4% em 2020 e ocorre depois que as vendas de veículos elétricos ultrapassaram a marca de 10 milhões de anos pela primeira vez em 2022. Prevê-se que as vendas de novos veículos elétricos em todo o mundo aumentem de 35% para 14 milhões este ano, com modelos plug-in incluídos nessa contagem.
O salto vem da sequência de grandes anúncios de políticas, como a Lei de Redução da Inflação dos EUA, que apoia a indústria verde e oferece subsídios para compras de veículos elétricos por consumidores. A UE introduziu iniciativas semelhantes este ano. Atualmente, a China abriga metade dos veículos elétricos em circulação em todo o mundo e 60% das vendas ocorreram lá no ano passado e também viu os modelos elétricos a bateria atingirem os mesmos preços iniciais de seus equivalentes com motores de combustão.
Os governos estão investindo cada vez mais em infraestrutura verde vista como o futuro devido à preocupação com o meio ambiente, bem como para reduzir a dependência de combustíveis fósseis por razões de segurança energética. Essa mudança removerá cerca de cinco milhões de barris de petróleo por dia do uso até 2030, de acordo com a Reuters, apenas da absorção de veículos elétricos.
“A tecnologia está impulsionando a adoção”
Não é apenas uma mudança na política que está impulsionando a adoção de veículos elétricos, são os próprios veículos elétricos — eles estão melhorando o tempo todo e os consumidores estão adorando.
Um artigo recente publicado na revista Proceedings of the National Academy of Sciences descobriu que o crescimento da demanda por veículos elétricos se deve ao apelo dos próprios veículos, com recursos e tecnologia chamando a atenção dos compradores — tornando-os bons demais para deixar passar.
O que isso significa? Bem, à medida que os intervalos melhoram à medida que os EVs ficam mais rápidos e comprovam suas credenciais de manutenção de baixo custo em relação aos equivalentes do ICE, o rápido aumento na participação de suas
vendas deve continuar.
O estudo também descobriu que os consumidores estão cada vez mais achando os EVs divertidos de dirigir em termos de condução e engajamento, de uma forma que carros ICE comparáveis simplesmente não são.
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O que é mais encorajador é que essa pesquisa foi realizada há três anos - antes da série de inovações em alcance, desempenho e tecnologia que as principais montadoras do mundo - muitas no grid da Fórmula E - conduziram desde então. Os preços também estão caindo. As despesas relativas dos veículos elétricos já foram a maior preocupação dos consumidores quando procuravam comprar um veículo novo. A diferença de custos está diminuindo, o que, novamente, impulsionará o crescimento da participação de mercado.
“Essa é uma notícia positiva porque mostra que, mesmo quando falamos sobre consumidores tradicionais, eles ainda valorizam os atributos de veículos totalmente elétricos”, disse Kate Whitefoot, coautora do artigo e professora de engenharia da Carnegie Mellon. “À medida que continuamos vendo aumentos na gama de veículos elétricos e queda nos preços em relação aos veículos a gasolina, cada vez mais consumidores tradicionais escolherão veículos elétricos.”
Esses fatores imediatamente tangíveis para um comprador - custo, alcance, desempenho e tecnologia versus o veículo ICE comparável - estão cada vez mais favorecendo os veículos elétricos a bateria. Está tendo uma forte influência nas preferências dos consumidores, mesmo que eles não tenham outro motivo para considerar um EV, como seu impacto positivo no clima e na poluição do ar.
Solavancos na estrada?
Em conversa com a Arstechnica, Kenneth Gillingham, economista da Universidade de Yale e outro coautor do estudo, viu três fatores principais que poderiam impedir a velocidade da mudança para EVs.
A primeira é que as montadoras podem ter dificuldade em atender aos consumidores com opções suficientes em sua linha de veículos elétricos. No entanto, a IEA afirma que havia cinco vezes mais modelos disponíveis para os consumidores em 2021 do que seis anos antes (desde a primeira temporada da Fórmula E) — mais de 300 modelos diferentes na China, 184 na Europa e 65 nos EUA. Sem dúvida, isso também aumentou nos dois anos seguintes.
O segundo fator que pode atrapalhar, de acordo com Gillingham, é a infraestrutura de carregamento, que deve acompanhar a adoção de veículos elétricos.
Por fim, ele afirma que a taxa de estudo de desenvolvimento de tecnologia em que as conclusões do artigo foram parcialmente baseadas, das Academias Nacionais, pode ser otimista demais.
No entanto, apesar das reservas, a taxa de mudança atual fala por si mesma, com os veículos elétricos rapidamente se tornando a escolha preferida na concessionária.