Os melhores momentos da Fórmula E em Mônaco

O Principado sediou pela primeira vez uma corrida automobilística em 1929 e tem sido um ícone nos calendários do automobilismo desde então. Com a série totalmente elétrica percorrendo as ruas pitorescas cheias de tanta história em sua primeira corrida em 2015, sabíamos que essa corrida seria especial.

O início teve um início dramático, com a Mahindra Racing de Bruno Senna sendo lançada no ar e nas costas de Daniel Abt (Audi Sport ABT). Além do grande acidente do brasileiro, Jean-Eric Vergne também atingiu seu companheiro de equipe, Scott Speed, na primeira curva, quebrando sua suspensão imediatamente. Um Safety Car foi implantado e, mais tarde, em meio a todo o caos, o Renault e.dams de Sebastien Buemi manteve a calma para se tornar o primeiro vencedor repetido do campeonato.

Buemi vs di Grassi

A Fórmula E revisitou Mônaco na terceira temporada, onde Buemi - agora campeão - poderia defender sua coroa em Mônaco. Ele conseguiu vitórias consecutivas e um pouco de magia real em Mônaco, mas desta vez teve que se defender do Audi Sport ABT de Lucas di Grassi para levar para casa os melhores talheres.

Buemi resistiu à enorme pressão de di Grassi desde a pole. O suíço teve uma largada perfeita e logo estabeleceu uma vantagem confortável sobre seu rival pelo título, que por sua vez estava se afastando de Nelson Piquet Jr. em terceiro.

O piloto da NextEV NIO não tinha esse luxo, com Jean-Eric Vergne pululando em cima dele. O francês estava claramente ansioso para fazer uma jogada e impedir que os dois da frente fugissem e, em seu desespero, tentou uma jogada ambiciosa pela parte externa da curva 3. Os carros estavam completamente lado a lado e, quando bateram as rodas, Vergne foi jogada contra as barreiras. Surpreendentemente, Piquet só perdeu o terceiro lugar para a Mahindra de Nick Heidfeld, mas o carro de Vergne foi seriamente danificado, exigindo que o Safety Car aparecesse.

Após o sucesso da aposta tática da equipe Audi Sport ABT Schaeffler em colocar di Grassi no início da corrida anterior na Cidade do México, todas as equipes optaram por ir aos boxes para a troca obrigatória de carro durante o período de cautela.

Esse foi o prelúdio de um acabamento sensacional que teve os mais de 18.000 fãs que lotaram as arquibancadas na beira de seus assentos. Depois de usar o FANBOOST para abrir brevemente a vantagem para 1.6s, Buemi só podia ver seus espelhos enquanto di Grassi avançava nas fases finais.

Ao cruzar a linha para iniciar a ^51ª e última volta, a liderança de Buemi caiu para apenas 0,4s, mas apesar de ter o líder na mira, di Grassi não conseguiu chegar perto o suficiente para tentar uma jogada de passe, e Buemi conquistou devidamente sua ^10ª vitória na série de corridas totalmente elétricas, defendendo sua coroa de Mônaco no processo, consecutivamente. Ele ainda é o único piloto que venceu no Principado na Fórmula E mais de uma vez.

JEV atinge a frente

Retornando na 5ª temporada, com o campeonato alternando a cada dois anos com o Grande Prêmio Histórico de Mônaco, obtivemos nossa primeira comparação real entre GEN1 e GEN2. Ainda no traçado mais curto, esses animais mais poderosos mostraram que podiam enfrentar claramente o circuito tradicional, com pilotos muito interessados em enfrentar o traçado completo de 3.337 km.

Jean-Eric Vergne se tornou o próximo vencedor em Mônaco, mantendo a concorrência acirrada à distância para liderar todas as voltas até a vitória. Com pilotos como Felipe Massa, Pascal Wehrlein e Oliver Rowland tentando a sorte, o JEV organizou uma masterclass defensiva para garantir sua primeira vitória em qualquer disciplina no Principado.

A melhor corrida de Fórmula E de todos os tempos?

No entanto, foi 2021 que realmente fez da Fórmula E e do Mônaco uma combinação perfeita no paraíso do automobilismo. Agora correndo em todo o circuito, o grid apresentou quase 150 mudanças de posição — incluindo 28 ultrapassagens somente entre os seis melhores corredores.

Com tantos novos desafios enfrentados pelas máquinas elétricas, incluindo as mudanças bruscas de elevação de Sainte-Dévote até a Praça do Cassino, bem como o Grand Hotel Hairpin e o incrível túnel, a Fórmula E continuou silenciando os céticos e dando um show inesquecível.

Na qualificação, o campo foi dividido em apenas 1,3 segundo, com movimentos para a liderança acontecendo em lugares ao redor do circuito que você nunca esperaria. Mitch Evans, da Jaguar Racing, fez jogadas inacreditáveis pelo primeiro lugar até Beau Rivage e subiu a colina antes de Massenet. No entanto, foi o DS TECHEETAH de Antonio Felix da Costa que converteu a Pole Position de Julius Baer em uma vitória - comemorada com um mergulho de primeira classe na famosa piscina ao lado da pista.

Stoff assume o controle

Com a vitória tão próxima na 7ª temporada, Mitch Evans fez o possível para ser o primeiro colocado no ano seguinte, com o evento agora sendo anual. Ele começou bem, colocando seu Jaguar na pole position. Ele lutou com o outro titular da primeira fila, Pascal Wehrlein, da TAG Heuer Porsche, mas a corrida do alemão chegaria a um fim prematuro ao liderar a corrida, pois seu carro estava completamente parado em um gancho fechado.

No entanto, foi a Mercedes de Stoffel Vandoorne que lhe negou a vitória ao assumir a liderança após o DNF de Wehrlein e estender sua liderança para que ele não perdesse nenhuma posição ao assumir o modo de ataque final.