Ainda estamos esperando as primeiras luzes sinalizarem a vitória na Fórmula E nesta temporada. Na verdade, mesmo na última temporada, isso aconteceu apenas quatro vezes, então, nas últimas 22 corridas, o degrau mais alto do pódio só foi preenchido pelo polesitter em quatro ocasiões. Para ser claro, não estou reclamando, é uma indicação fantástica da competitividade da Fórmula E!
Já escrevi o suficiente sobre o quão competitiva essa série foi nos últimos oito anos e meio, mas é justo dizer que nunca vimos o nível de ultrapassagem que testemunhamos em Berlim no último fim de semana. 362 ultrapassagens nas duas corridas são diferentes de tudo que já vimos antes (bem, exceto em São Paulo na corrida anterior), mas em Berlim foi ainda mais selvagem.
Uma quantidade recorde de mudanças de liderança e líderes fez com que Berlim estivesse mais imprevisível do que nunca, mas tenho que admitir que estou gostando do desenrolar dessas corridas. Isso me lembra da primeira vez que comentei sobre as corridas da Caterham no Reino Unido. Os Caterhams são carros esportivos pequenos e leves, que correm em grupos apertados e dependem do deslizamento. Eu nunca tinha visto uma corrida de Caterham antes, cresci assistindo a Fórmula 1 e outros esportes motorizados tradicionais, onde uma ultrapassagem pela liderança era algo a ser comemorado. É a primeira volta em Silverstone, e a liderança muda, então eu fico muito empolgada, então na segunda volta há mais duas mudanças de liderança e, a essa altura, meus gritos estão fora das paradas! Três mudanças de liderança em duas voltas? Inédito!
Foi um comentário terrível, porque eu simplesmente não estava acostumado com esse tipo de corrida. Quando aconteceu a décima ultrapassagem para a liderança, eu estava no limitador de rotação dos comentários e não tinha para onde ir. O que quero dizer é que, na próxima vez que comentei sobre uma corrida de Caterham, eu sabia que deveria me controlar um pouco mais.
E esse é o ponto em que estamos agora com a Fórmula E. A corrida sempre foi construída gradualmente, com os pilotos conservando na primeira metade da corrida, antes de atacar na segunda parte. Mas agora, tudo se resume a ficar na posição certa nesses estágios iniciais. Idealmente, você quer ficar em quarto ou quinto lugar na corrida, é aí que você poderá tirar o máximo proveito do efeito turbilhão, sem ficar muito atrás no pelotão. Mas há 22 pilotos que querem ficar em quarto ou quinto lugar, então a disputa começa!
O que está ficando muito interessante é quando os motoristas decidem “ir”. Em Hyderabad, Nick Cassidy (Envision Racing) saiu tarde demais. Apesar de ter muito mais energia do que Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) na liderança, quando Cassidy o pegou, Vergne tinha energia suficiente para poder correr sem problemas nas últimas voltas, essencialmente anulando o trabalho árduo de Cassidy em aumentar sua vantagem energética.
Foi semelhante em São Paulo, Sam Bird (Jaguar TCS Racing) provavelmente esperou uma ou duas voltas a mais antes de começar sua grande corrida no final da corrida, o que significa que, embora ele conquistasse os dois líderes e tivesse mais energia, não havia tempo suficiente para utilizá-la.
O irônico é que, assim como estamos conhecendo esse novo estilo de corrida de Fórmula E em São Paulo e Berlim, é como voltar a algo um pouco mais comum em Mônaco no próximo fim de semana - algo me diz que não vamos entrar em Tabac - mas, dito isso, a luta pela energia será crucial como sempre.
Talvez a melhor corrida de Fórmula E de todos os tempos, Mônaco na 7ª temporada, tenha se resumido a um desperdício de energia na última volta, e acho que teremos outro espetáculo excelente no principado. Mas, assim como nas corridas de Caterham, aprendi a não ficar completamente empolgado ao primeiro sinal de ação, pois provavelmente ainda faltam 189 ultrapassagens.