Il pilota di Envision Racing è stato in grado di sfruttare la sua ottima forma, che lo ha visto conquistare un paio di vittorie e cinque podi negli ultimi sei round, per conquistare la vittoria e scalare davanti al leader di lunga data Pascal Wehrlein, il pilota Porsche TAG Heuer in testa dai tempi di Diriyah.
LEGGI DI PIÙ: Il leader del campionato Cassidy sta ancora sviluppando imbarcazioni
Il Kiwi è partito nono ed è stato in grado di recuperare un buon terreno e otto posizioni sulla strada verso la vittoria. Una Safety Car a fine gara ha permesso al pilota Envision di correre fino al traguardo, con più ritmo ed energia rispetto a quelli che lo circondavano, persino la Jaguar TCS Racing ufficiale di Mitch Evans, che ancora una volta si è dovuto accontentare del secondo posto nel Principato.
Cassidy e le auto con motore Jaguar hanno un vantaggio in termini di efficienza e un ritmo apparentemente impeccabile, ma il tecnico di Envision ha anche attribuito all'affidabilità delle prestazioni degli pneumatici Hankook: «le gomme erano davvero molto costanti e non si usuravano affatto»; essere in grado di guidare una quantità nota dall'inizio alla fine ha chiaramente giovato alla spinta al titolo del nuovo leader della classifica.
Monaco è una sfida unica tra un calendario di sfide uniche in Formula E. Le famose strade vengono riasfaltate ogni anno e non hanno gli ostacoli di una volta. Detto questo, i cambi di quota, le variazioni di curvatura e le condizioni di cielo coperto mettono alla prova la gomma.
Thomas Baltes, ingegnere di gara di Hankook Formula E, ha dichiarato: «19 curve, asfalto in alcuni tratti, tratti in salita e in discesa e pendenze estreme nel tunnel hanno davvero messo alla prova i nostri pneumatici. Tuttavia, come in tutti i circuiti finora, l'Hankook iON Race ha fatto un ottimo lavoro e ha fornito l'aderenza necessaria. Inoltre, lo ha fatto, anche se la copertura nuvolosa l'ha resa notevolmente più fresca in pista durante la gara». Anche il direttore di Hankook Motorsport, Manfred Sandbichler, è stato molto soddisfatto di un'altra ottima prestazione per gli pneumatici dell'era Gen3: «La gara di Monaco è stata un altro momento clou della nostra prima stagione in Formula E. Finora, lo pneumatico non ha mostrato punti deboli e ha impressionato ovunque, su diverse superfici di pista e in un'ampia gamma di condizioni».
Nella finestra
Il team di Formula E deve far sì che la Hankook iON Race raggiunga la finestra ottimale per trarne il meglio, per il maggior numero possibile di incontri. La temperatura e la pressione degli pneumatici sono fondamentali per ottenere il massimo del ritmo e delle prestazioni, nonché per garantire sicurezza e costanza sulla distanza di gara.
La nuova tecnologia dei sensori del produttore di pneumatici e del suo partner Texys Group ha reso possibile l'analisi della pressione e della temperatura dell'aria in tempo reale per la stagione 9, con dati in tempo reale sull'umidità e sui valori relativi agli pneumatici e ai cerchi.
«I dati vengono misurati mediante infrarossi e sono immediatamente disponibili. Tuttavia, non si tratta solo di una finestra di lavoro perfetta, ma anche di sicurezza. Una pressione dell'aria errata può causare forature e di conseguenza schiantamenti. È per questo motivo che il race control monitora la pressione dei pneumatici su tutte le auto», aggiunge Baltes.
«Le gomme funzionano esattamente come ci aspettiamo: molto bene e siamo soddisfatti delle prestazioni», ha aggiunto Mitch Evans di Jaguar TCS Racing. «Comprendiamo sempre meglio come far entrare lo pneumatico nella finestra di lavoro ottimale. Con qualsiasi gomma nuova, è normale dover imparare a gestirla all'inizio».
Jake Dennis (Avalanche Andretti) ha raggiunto il terzo posto a Monaco e ha fatto eco ai pensieri dei suoi colleghi sul podio.
«Sono davvero sorpreso dalla costanza dello pneumatico», afferma il britannico. «Non c'è stata praticamente alcuna usura e la costanza è molto importante in Formula E. Potremmo essere ancora un po' incerti su come far entrare lo pneumatico nella finestra di funzionamento ottimale, ma stiamo imparando e migliorando continuamente».
Verso Giacarta
Jakarta rappresenta forse la sfida fisica più dura per i piloti del calendario di Formula E, con un caldo torrido combinato con un'umidità senza pari.
Anche per le gomme sarà uno dei weekend di gara più difficili.
«Le temperature molto elevate (circa 35 gradi Celsius) e l'umidità superiore all'80% sono fattori che i team devono tenere in considerazione quando lavorano con il nostro prodotto premium, l'Hankook iON Race. Finora, in tutte le gare, lo pneumatico ha dimostrato l'affidabilità con cui supporta i piloti», afferma Felix Kinzer, direttore delle comunicazioni di Hankook.
La iON Race si è dimostrata valida anche a Hyderabad in condizioni di caldo simile e non ha ancora avuto esitazioni in condizioni climatiche calde, umide o nuvolose, e tutto il resto.
«Gli Hankook si comportano in modo diverso rispetto agli pneumatici che avevamo in precedenza e ho dovuto adattare il mio stile per adattarlo alle esigenze», ha dichiarato il campione della sesta stagione Antonio Felix da Costa in una gelida Berlino. «È bello qui ed è una sfida in più per tutti abituarsi, visto che la Hankook iON Race e la GEN3 si sfideranno per la prima volta a Berlino e in queste condizioni.
«Tutta l'esperienza che avevamo prima non va a buon fine e dobbiamo prevedere quale sarà il comportamento delle gomme. È una curva di apprendimento costante e per un pilota è molto eccitante.
«Berlin aveva una superficie abrasiva che aiutava ad accendere le gomme ed è sempre una questione di equilibrio tra farle entrare contro il finestrino e non immetterle troppo a temperatura: è difficile da gestire come pilota».
Lo stesso varrà a Giacarta, poiché l'inimitabile atto di equilibrio della Formula E, che consiste nell'abbinare un ritmo vincente a una strategia efficiente dal punto di vista energetico e a una forte gestione degli pneumatici, continuerà.