La Formula E si dirigerà a Città del Messico il 14 gennaio 2023, dove si prevede che 40.000 spettatori riempiranno le tribune di quella che sarà la prima gara di ultima generazione della Formula E, con auto rivoluzionarie, una griglia di piloti di livello mondiale e i più grandi nomi delle corse e dell'automobilismo pronti a competere per il titolo del Campionato del Mondo FIA.
Prima di andare in pista in Messico, però, ci recheremo al Circuit Ricardo Tormo di Valencia per i test ufficiali pre-stagionali, dove tutti i piloti e le squadre saranno insieme in pista per la prima volta, contemporaneamente. Chi lascerà la Spagna nella forma migliore?
I presupposti per un salto tecnologico
Gli 11 team e i 22 piloti di Formula E hanno tre giorni a disposizione a Valencia per accumulare chilometri e conoscere le loro nuovissime macchine Gen3. Le squadre hanno l'opportunità di far correre le proprie vetture a proprio piacimento nel corso di tre giorni e sei sessioni a partire dalle 09:00 ora locale di martedì, mercoledì e venerdì, con una probabilità di accumularsi circa 5-6.000 giri durante la loro permanenza in Spagna.
Ciascuna delle squadre del campionato è stata esaltata sin dall'ottava stagione e l'era della Gen2 volgeva al termine a Seul, e ciascuna era fortemente concentrata sull'ottenere il massimo dalla Gen3, che rappresenta il più grande salto tecnologico della Formula E, con le auto l'auto da corsa elettrica più veloce, leggera e sostenibile mai costruita.
LEGGI DI PIÙ: Fatti e cifre Gen3
I team stanno lavorando instancabilmente per trarre il massimo da una piattaforma completamente nuova per la Stagione 9 con una velocità massima di 200 mph (280 km/h), un telaio più piccolo e leggero di 60 kg, un propulsore anteriore aggiuntivo e senza freni posteriori più una potenza di 100 kW su Gen2 a 350 kW con una capacità di rigenerazione doppia, il che significa che oltre il 40% dell'energia utilizzata in gara proviene dalla rigenerazione in frenata.
Tutto ciò, secondo i piloti, significherà più sorpassi e maggiore manovrabilità sui circuiti cittadini stretti e tortuosi che sono diventati un marchio di fabbrica della Formula E.
Griglia di livello mondiale
Due grandi nomi come McLaren e Maserati sono pronti a partecipare alla nona stagione insieme ai migliori produttori di veicoli elettrici e ai team di gara del mondo sulla griglia di Formula E.
Il primo è tra i più grandi nomi del motorsport, con 20 titoli mondiali di Formula 1, 180 vittorie nei Gran Premi e tre vittorie alla 500 di Indianapolis, oltre a una vittoria alla 24 Ore di Le Mans al primo tentativo. Rene Rast, pluricampione del DTM e accanito lottatore di Formula E, si sfiderà in papaya al fianco di Jake Hughes, con il marchio britannico in attesa ma non compiacente nella sua ricerca della prima medaglia nella massima serie delle corse elettriche.
Maserati segna il suo ritorno alle competizioni monoposto per la prima volta in più di 60 anni ed è destinata a diventare il primo marchio italiano a competere in Formula E. Entrambe le società hanno citato la Formula E come elemento chiave dei loro programmi di sviluppo di veicoli elettrici, come un intenso laboratorio sportivo per trasmettere le conoscenze acquisite in pista, infine alle loro offerte stradali. Il Tridente è stato lanciato la scorsa settimana, con i suoi colori iconici che adornano il nuovo Tipo Folgore di Maserati MSG Racing che sarà guidato da Edoardo Mortara e Maximilian Guenther.
LEGGI ANCHE: Le squadre e i piloti della Stagione 9
Entrambe le squadre gareggeranno per il primo premio insieme a giganti dello sport come il leggendario marchio britannico Jaguar, con Jaguar TCS Racing, l'unica squadra in griglia a schierare una line-up di piloti immutata, le icone delle corse americane Andretti, Nissan, diversi campioni di Formula E DS, la casa automobilistica indiana Mahindra, le leggende dello sport Porsche, i pionieri cinesi dei veicoli elettrici NIO, tra i team da corsa più decorati della squadra tedesca ABT Sportsline - che danno il benvenuto a bordo della casa automobilistica spagnolo CUPRA dalla stagione 9 con Robin Frijns e Nico Mueller al volante.
Parlando di DS, hanno stretto una partnership con PENSKE AUTOSPORT per il 2022/23 e hanno ingaggiato due dei più grandi nomi in griglia per guidarli verso la gloria: il doppio campione Jean-Eric Vergne e il campione in carica Stoffel Vandoorne. Con credenziali come queste, saranno sicuramente quelle da tenere d'occhio.
In una griglia scossa per la stagione 9, Andre Lotterer si unisce a Jake Dennis sull'Avalanche Andretti, ora motorizzata Porsche. Nel frattempo, il campione della stagione 6 Antonio Felix Da Costa è stato scelto da TAG Heuer Porsche al posto di Lotterer nella squadra tedesca, in coppia con Pascal Wehrlein.
Nick Cassidy resta all'Envision Racing, dove è affiancato dal pilota di lunga data di Nissan e.dams e campione della stagione 2 Sebastien Buemi, che ha lasciato i suoi precedenti datori di lavoro dopo otto intere stagioni, il periodo più lungo di qualsiasi pilota nella storia della Formula E. Envision sarà alimentato da Jaguar nella stagione 9.
NIO 333 mantiene Dan Ticktum, che sarà affiancato da Sergio Sette Camara, che l'anno scorso ha ottenuto alcune prestazioni impressionanti con DRAGON/PENSKE AUTOSPORT.
C'è un'altra formazione completamente rinnovata in casa Nissan, con il vincitore Norman Nato che farà squadra con il franco-argentino Sacha Fenestraz, che ha sostituito Antonio Giovinazzi a Seul nell'ultima gara della stagione 8 e Mahindra Racing schiererà due vincitori esperti come Oliver Rowland e il campione della stagione 3 Lucas di Grassi.
Nuove tracce
Una nuova era porta nuove aggiunte al calendario della Formula E per la prossima stagione.
Accanto a vecchi campioni come Città del Messico, Roma e Monaco, correremo in quattro nuove location nel 2023, a partire da Hyderabad in India l'11 febbraio. Due settimane dopo, il 25, ci dirigeremo verso la città più antica del Sudafrica, Città del Capo, prima di raggiungere le vivaci strade di San Paolo, in Brasile, il 25 marzo.
Poi, il 24 giugno, la Formula E tornerà negli Stati Uniti; in particolare nello splendido stato dell'Orgeon, per l'E-Prix di Portland.
Evoluzione sportiva
Oltre alle rivoluzionarie macchine in pista, i regolamenti sportivi della Formula E hanno subito aggiornamenti evolutivi per inaugurare una nuova era. Un giro totale sostituirà il tempo impiegato per stabilire la distanza di gara, con l'aggiunta di giri aggiuntivi per Safety Car e Full Course Yellow che interrompono la gara.
Più avanti nella stagione 9, ATTACK CHARGE, utilizzando una tecnologia pionieristica di batteria e ricarica, consentirà alle nuove auto Gen3 più piccole e leggere di ricevere una spinta di energia in gara, erogata a una velocità fulminea di 600 kW. Questa sosta obbligatoria di 30 secondi sbloccherà due periodi della MODALITÀ D'ATTACCO con le auto che funzioneranno a 350 kW contro i 300 kW di serie.
I futuri talenti delle corse avranno anche l'opportunità di brillare nel campionato di corse elettriche più importante del mondo, con squadre che schiereranno piloti principianti in due sessioni di prove libere 1 nel corso della stagione.
Segui i test in diretta
Segui l'azione in pista e i primi momenti di Gen3 mentre si svolgono nel Race Center. Segui Live Timing, che include una mappa interattiva in tempo reale e la possibilità di seguire il tuo pilota preferito durante ogni sessione di ogni E-Prix, oltre a momenti salienti, resoconti dettagliati delle sessioni, interviste esclusive, tutte le classifiche e i risultati, nonché dati, approfondimenti e reazioni a bordo pista.