Los mejores momentos de la Fórmula E en Mónaco

El Principado organizó por primera vez una carrera de motor en 1929, y desde entonces ha sido un elemento básico icónico en los calendarios del automovilismo. Con la serie totalmente eléctrica tomando las pintorescas calles llenas de tanta historia para su primera carrera en 2015, sabíamos que esta carrera iba a ser especial.

Se bajó a un comienzo dramático, con el Mahindra Racing de Bruno Senna lanzándose al aire y sobre la espalda de Daniel Abt (Audi Sport ABT). Además del gran choque del brasileño, Jean-Eric Vergne también golpeó a su compañero, Scott Speed, en la primera curva rompiendo su suspensión de inmediato. Se desplegó un Safety Car y posteriormente, entre todo el caos, los Renault e.dams de Sebastien Buemi mantuvieron la frescura para convertirse en el primer ganador repetido del campeonato.

Buemi vs Grassi

La Fórmula E volvió a visitar Mónaco en la Temporada 3, donde Buemi -ahora campeón- podría defender su corona de Mónaco. Logró victorias consecutivas y algo de magia real de Mónaco, pero esta vez tuvo que alejarse del Audi Sport ABT de Lucas di Grassi para llevarse a casa los mejores cubiertos.

Buemi resistió una enorme presión de di Grassi desde el poste. El suizo hizo un comienzo perfecto y pronto estableció una cómoda ventaja sobre su rival por el título, quien a su vez se alejaba de Nelson Piquet Jr. en tercer lugar.

El piloto de NIO SiguienteEl piloto de TEV NIO no tenía tal lujo, con Jean-Eric Vergne pululaba por todas partes. El francés estaba claramente ansioso por hacer un movimiento y evitar que los dos delanteros se escaparan, y en su desesperación intentó un movimiento ambicioso por el exterior de la horquilla Turn 3. Los autos estaban completamente uno al lado del otro y mientras golpeaban ruedas Vergne fue enviada chocando contra las barreras. Notablemente Piquet solo perdió el tercer lugar ante el Mahindra de Nick Heidfeld, pero el auto de Vergne resultó muy dañado, lo que requirió que el Safety Car hiciera acto de presencia.

Después del éxito de la apuesta táctica del equipo Audi Sport ABT Schaeffler al enfrentar a di Grassi temprano una carrera previa en la Ciudad de México, todos los equipos optaron por dirigirse a boxes para el cambio obligatorio de auto durante el periodo de precaución.

Este fue el preludio de un final sensacional que contó con los más de 18,000 fanáticos que llenaron las tribunas al borde de sus asientos. Después de usar FANBOOST para abrir brevemente la ventaja a 1.6s, Buemi solo pudo ver sus espejos mientras di Grassi se acercaba en las etapas finales.

Al cruzar la línea para iniciar la 51 ^ª y última vuelta, la ventaja de Buemi bajó a apenas 0.4s, pero a pesar de tener al líder en su mira, di Grassi no pudo acercarse lo suficiente como para intentar un movimiento de pase, y Buemi anotó debidamente su ^décimo triunfo en la serie de carreras totalmente eléctricas, defendiendo su corona de Mónaco en el proceso, yendo espalda con espalda. Sigue siendo el único piloto que ha ganado en el Principado en la Fórmula E más de una vez.

JEV golpea al frente

Al regresar en la Temporada 5, con el campeonato alternando cada dos años con el Gran Premio Histórico de Mónaco, obtuvimos nuestra primera comparación real de GEN1 frente a GEN2. Aún en el trazado más corto, estas bestias más poderosas demostraron que claramente podían asumir el circuito tradicional, con conductores súper interesados en abordar el trazado completo de 3.337 km.

Jean-Eric Vergne se convirtió en el siguiente ganador en Mónaco, manteniendo a raya a mucha competencia cerrada para liderar cada vuelta en su camino hacia la victoria. Con pilotos como Felipe Massa, Pascal Wehrlein y Oliver Rowland todos probando suerte, JEV se puso en una masterclass defensiva para asegurar su primer triunfo en cualquier disciplina alrededor del Principado.

¿La mejor carrera de Fórmula E de la historia?

No obstante, fue 2021 lo que realmente convirtió a la Fórmula E y al Mónaco en un partido hecho en el paraíso del automovilismo. Ahora compitiendo alrededor del circuito completo, la parrilla entregó casi 150 cambios de posición, incluidos 28 adelantamientos solo entre los seis mejores corredores.

Con tantos desafíos nuevos a los que se enfrentan las máquinas eléctricas, incluidos los empinados cambios de elevación de Sainte-Dévote hasta la Plaza del Casino, así como la horquilla Grand Hotel y el impresionante túnel, la Fórmula E continuó silenciando a los escénicos y realizando un espectáculo inolvidable.

Al calificar el campo se dividió por apenas 1.3 segundos, con movimientos para el liderato ocurriendo en lugares alrededor del circuito que nunca esperarías. Mitch Evans, de Jaguar Racing, optó por movimientos increíbles por el primer lugar arriba de Beau Rivage y cuesta arriba antes de Massenet. No obstante, fue el DS TECHEETAH de Antonio Felix da Costa quien convirtió la Pole Position Julius Baer en una victoria, celebrada por una inmersión de primera clase en la famosa piscina junto a la pista.

Stooff toma el control

Con una victoria tan cercana en la Temporada 7, Mitch Evans hizo todo lo posible para ser el que estaba en el escalón superior al año siguiente con el evento ahora siendo anual. Empezó bien, poniendo su Jaguar en la pole position. Luchó con el otro titular de primera fila, Pascal Wehrlein de TAG Heuer Porsche, pero la carrera del alemán llegaría a un final prematuro al liderar la carrera ya que su auto se apagó por completo alrededor de la horquilla.

Sin embargo, fue el Mercedes de Stoffel Vandoorne el que le negó el triunfo al tomar la delantera tras el DNF de Wehrlein y extender su ventaja para que no perdiera ninguna posición cuando tomara su MODO DE ATAQUE final.