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Seguimos esperando las primeras luces para abanderar la victoria en la Fórmula E esta temporada. De hecho, incluso la temporada pasada sólo pasó cuatro veces, por lo que en las últimas 22 carreras el escalón más alto del podio sólo ha sido llenado por el polesitter en cuatro ocasiones. Para ser claros, no me quejo, ¡es una indicación fantástica de la competitividad de la Fórmula E!
Ya he escrito lo suficiente sobre lo competitiva que es esta serie en los últimos ocho años y medio, pero es justo decir que nunca hemos visto bastante el nivel de adelantamientos que presenciamos en Berlín el pasado fin de semana. 362 adelantamientos en las dos carreras no se parece a nada que hayamos visto antes (bueno, a excepción de Sao Paulo la carrera anterior), pero en Berlín era aún más salvaje.
Una cantidad récord de cambios de liderato y líderes significó que Berlín era más impredecible que nunca, pero tengo que admitir que disfruto de cómo se desarrollan estas carreras. Me recuerda a la primera vez que comenté sobre las carreras de Caterham en el Reino Unido. Los caterhams son autos deportivos diminutos y livianos, que compiten en paquetes cercanos y dependen del slipstreaming. Nunca antes había visto una carrera de Caterham, crecí viendo la Fórmula 1 y otros deportes de motor tradicionales donde un adelantamiento para el liderato era algo para celebrarse. Es la vuelta uno en Silverstone, y la ventaja cambia, así que me emociono adecuadamente, luego en la segunda vuelta hay dos cambios de plomo más, ¡y para este punto mis gritos están fuera de serie! ¿Tres cambios de plomo en dos vueltas? ¡Inaudito!
Fue un comentario terrible, porque simplemente no estaba acostumbrado a este tipo de carreras. Para cuando ocurrió el décimo adelantamiento por la ventaja, yo estaba en el limitador de rev comentario y no tenía adónde ir. Mi punto es que la próxima vez que comenté sobre una carrera de Caterham, supe que tenía que marcarme un poco más el ritmo.
Y ese es el punto en el que estamos ahora con la Fórmula E. La carrera siempre se construyó poco a poco, con pilotos conservando en la primera mitad de la carrera, antes de atacar en la segunda mitad. Pero ahora, se trata de llegar a la posición correcta en esas primeras etapas. Lo ideal es que quieras estar como cuarto o quinto en la carrera, ahí es donde podrás sacar el máximo provecho del efecto de estólabe, sin estar demasiado atrás en la manada. Pero hay 22 pilotos que todos quieren ser cuarto o quinto, ¡así que comienza el jockeying!
Lo que se está volviendo muy interesante es cuando los conductores deciden 'ir'. En Hyderabad, Nick Cassidy (Envision Racing) lo dejó demasiado tarde. A pesar de tener mucha más energía que Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) a la cabeza, para cuando Cassidy lo había atrapado, Vergne tenía la energía suficiente para poder correr de plano en las últimas vueltas, anulando esencialmente el arduo trabajo de Cassidy en la construcción de su ventaja energética.
Fue similar en Sao Paulo, Sam Bird (Jaguar TCS Racing) posiblemente esperó una o dos vueltas demasiado tiempo antes de comenzar su gran empujón hacia el final de la carrera, lo que significa que aunque atrapó a los dos líderes y tenía más energía, no le quedaba tiempo suficiente para aprovecharlo.
Lo irónico es que, así como estamos poniendo nuestras cabezas alrededor de este nuevo estilo de carreras de Fórmula E en Sao Paulo y Berlín, lo más parecido a volver a algo un poco más habitual en Mónaco el próximo fin de semana -Algo me dice que no vamos a ir cuatro de ancho a Tabac- pero habiendo dicho que la lucha energética será crucial como siempre.
Tal vez la mejor carrera de Fórmula E de todos los tiempos, Mónaco en la Temporada 7, todo se redujo a una última vuelta de chatarra de energía, y creo que nos encontramos en otro magnífico espectáculo alrededor del principado. Pero, al igual que esas carreras de Caterham, he aprendido a no sobreexcitarme por completo a la primera señal de acción, ya que probablemente aún quedan otros 189 adelantamientos por llegar.