Jaguar se lleva la Fórmula E uno-dos de la doncella mientras Evans encabeza a Bird en Berlín

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Jaguar se lleva la Fórmula E uno-dos de la doncella mientras Evans encabeza a Bird en Berlín

Jaguar TCS Racing jugó un blinder con su estrategia de carrera para sellar un Mitch Evans, Sam Bird uno-dos en una maravillosamente caótica Ronda 7 del E-Prix de SABIC Berlin que vio 190 adelantamientos y 53 cambios de liderato.

Evans win Berlin Jaguar 1-2

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A lo largo de toda la distancia de carrera, unas 43 vueltas, el campo, no importa el top 10, resultó ser completamente inseparable. Un número récord de pilotos diferentes golpearon el frente a medida que las estrategias se dividieron, con los primeros delanteros eligiendo saltar para el MODO ATAQUE desde el principio y aquellos que están más atrás corriendo más tiempo. Dan Ticktum (NIO 333) se había lanzado a la cabeza por estilo con un movimiento impresionante por el exterior de la curva 1, a la derecha de Julius Baer Polesitter Sebastien Buemi (Envision Racing), Sam Bird (Jaguar TCS Racing) y Stoffel Vandoorne (DS PENSKE).

Después de que el grupo líder saltara para sus segundos boosts de 50kW, las cosas se conformaron para tres vueltas ante Edoardo Mortara (Maserati MSG Racing) y Vandoorne empujaron al frente. Mirar las pantallas de cronometraje arrojó un líder de carrera diferente en casi todas las etapas ya que las posiciones cambiaron de izquierda a derecha, con el primero de dos hechizos bajo el Safety Car agravando las cosas aún más y viendo el campo dividido por poco más de cinco segundos en un poco más de la mitad de la etapa.

LEER MÁS: La clasificación completa de la Ronda 7

Ticktum de arranque rápido había sido barajado al top 10 y tanto él como Vandoorne fueron retirados de la ocasión en contacto, arrojando el Safety Car número dos. La pareja Jaguar y Buemi luego treparon para llenar los tres primeros puestos después de que Guenther había tomado brevemente P1 cuando la carrera se dirigía a sus etapas finales. Los autos impulsados por el Jaguar pasaron a estirar las piernas, con Guenther buscando recoger las piezas mientras los tres delanteros peleaban por el liderato de carrera.

Evans logró apretar por el segundo clasificado Bird a la salida de la horquilla y consiguió una buena corrida por la recta de arranque/meta -lo suficientemente buena como para hacer una estocada en el turn 1 stick para el liderato sobre Buemi ya que la carrera se dirigía a tres vueltas agregadas. El Kiwi pudo conseguir el salto y huir, sacando una ventaja de 0.750s con dos giras completas restantes ya que Bird perturó a Buemi por segundo justo detrás en el sprint hasta la meta.

Los

incesantes esfuerzos de Bird dieron sus frutos ya que le dio un enorme envío a Buemi en el giro de Avión para el segundo lugar de la gira final, lo suficiente para hacer el trabajo y sellar el primer uno-dos del equipo en Fórmula E. Guenther rompió el estrangulamiento de Jaguar ya que lo disparó por el interior de Buemi en el turno final para evitar un segundo 1-2-3 consecutivo para el I-TYPE 6, no es que la escuadra de fábrica Jaguar TCS Racing graba tropezar. Eso marcó los primeros puntos del alemán de la temporada.

El

líder de la clasificación, Pascal Wehrlein, comenzó hasta el final 15, y recuperó un terreno enorme antes de deslizarse al noveno al final del día. Fuera de la vista, el piloto de TAG Heuer Porsche hizo buen terreno en esa última vuelta para terminar sexto, nueve lugares y puntos fuertes ganados, anulando la comparativamente silenciosa y colgada carrera de Nick Cassidy a la quinta posición para Envision Racing. Jean-Eric Vergne (DS PENSKE) se recuperó del contacto temprano de la carrera al séptimo lugar, nuevamente, otro impulso importante si no se sabe en la batalla por los puntos.

Todo eso significó que la Wehrlein se encabeza a la Ronda 8 de mañana en Berlín con la ventaja de la clasificación y 94 puntos. Cassidy ahora se sienta segundo con Vergne haciendo lo suficiente para retener la tercera posición. El dominio de TAG Heuer Porsche a principios de temporada está bajo una severa presión de los autos impulsados por Jaguar. Solo ocho puntos en total significan 152 puntos y la cima de la tabla, aunque el recorrido de 25 puntos de Envision Racing y el enorme puntaje de 43 puntos de Jaguar TCS Racing al verlos cerrar, en segundo y tercero respectivamente.

Regresamos a la misma hora mañana por la tarde para la octava ronda de la temporada del Circuito Aeroportuario Tempelhof de Berlín.

Tal y como está...

Fuera de la línea, Ticktum barrió por el exterior del trío principal en la Vuelta 1 e hizo un impresionante movimiento stick en la Vuelta 2, con Buemi, Bird y Vandoorne atrapados -este último se había visto como si tomara la delantera tras un fuerte arranque, antes de pensarlo dos veces antes de intentar el pase a ese apretado complejo de apertura.

Ya en la vuelta 3, Ticktum, Buemi y Vandoorne fueron por su inicial de dos impulsores obligatorios del MODO ATAQUE de 50kW, de tan solo un minuto esta vez. Bird y Guenther siguieron su ejemplo una vuelta después, el grupo de cabeza eligiendo una activación de uno y tres minutos dada la opción; las otras opciones son dos boosts de dos minutos y un impulso de tres y un minuto en ese orden.

Ven la vuelta 5, Ticktum y Buemi, luego Bird una vez más una vuelta después, se llevaron su segunda activación del MODO ATAQUE de tres minutos - meterlos temprano parecía ser la opción preferida. El experto Karun Chandhok sugirió que la carrera estaría apretada de energía llegando a las etapas finales, viendo a la mayoría elegidos tomar sus potenciadores temprano y hacer uso de la potencia adicional mientras pudieran. Allan McNnish en el cuadro de comentarios agregó que la temperatura de la batería solía ser un factor limitante alrededor de Berlín en GEN2, con temperaturas que generalmente suben a medida que avanza la carrera.

Una vez que se sacudió de frente en la vuelta 8, fue como estabas en la cima con Ticktum rumbo a Buemi, Bird, Vandoorne, Dennis, Guenther, Cassidy, Sette Camara, Mortara y Evans completando el top 10 con apenas tres segundos entre ellos. Fue un verdadero atasco de tráfico ahí dentro, con la pareja Maserati MGS Racing haciendo contacto antes de que Mortara se liberara para atravesar la manada y entrar a la cabeza con una zambullida por el interior de Vandoorne en la horquilla. Ese par líder sería empujado de nuevo a la mezcla mientras saltaban a través del bucle ATTAK MODE -Mortara a P2 y Vandoorne P5- justo antes de que el Porsche Taycan Safety Car llegara al circuito para ver a los autos de Sette Camara y Rast recuperados luego de que una reunión los viera golpeados- el alemán etiquetando al NIO del brasileño en un giro a la parte trasera de la manada.

En la vuelta 16, las posiciones se barajaban constantemente en las posiciones que pagaban puntos medios, ya que apenas cinco segundos dividían a los 17 mejores corredores. Mortara había retomado la delantera con Evans, Dennis, Buemi, Bird, Vandoorne, Ticktum, Guenther, Vergne y Wehrlein llenando el top 10. Una vuelta después, Evans en el Jaguar heredó entonces P1 ya que Dennis y Mortara se llevaron sus segundos boosts de 50kW pero aún tenía que tomar cualquiera de sus activaciones del MODO ATAQUE. Andre Lotterer (Avalanche Andretti) se abrió paso brevemente en el top 10, y casi de inmediato tuvo un choque con Vergne: quitando del noveno al piloto de DS PENSKE y dejando caer al francés 10 posiciones abajo de la orden con el resultado de media vuelta.

La

vuelta 20 vio a un Ticktum imparente meter a Vandoorne contra la pared, con el daño resultante lo suficiente como para ver a ambos pilotos fuera de los puntos y de la carrera, requiriendo otra aparición para el Safety Car. Tres vueltas después, fue todo cambio al frente una vez más. Guenther y ambos los Jaguares -Evans y luego Bird- llenando las posiciones provisionales del podio con Mortara, Buemi y Dennis completando los seis primeros. El orden cambió tan rápido como las vueltas estaban desapareciendo, sin embargo. El par Jaguar se robó entonces la iniciativa por un potencial uno-dos ya que estaba parado en la vuelta 27. Buemi lo convirtió en un trío de Jaguar I-TYPE 6's una vez más en el podio provisional después de ese 1-2-3 en Sao Paulo. Una vuelta después, Buemi la hizo por los dos para P1 en la Vuelta 1.

La

vuelta 29 vio el ascenso de da Costa continuar a buen ritmo, tan alto como el cuarto como exprimió a Guenther en la curva 2 antes de hacerlo por Dennis más tarde en la misma gira del 19. Eso no fue para el trío, aunque, ya que Guenther buscaba defenderse al frenar en el Avión, con Dennis tarde en los frenos, perdiendo la retaguardia antes de encontrar el muro en contacto -da Costa también quedó atrapada por el callejero Andretti. El ascenso milagroso del piloto de Porsche se terminó sin ceremonias, ya que se vio obligado a retirarse con daños. Su compañero de equipo y líder de la clasificación Pascal Wehrlein, por su parte, se había colado tan alto como la quinta posición desde un distante 15 en la parrilla -el líder de la clasificación tranquilamente se ocupaba de sus asuntos. Está haciendo un hábito de estas impulsiones por el campo.

El

primer puesto cambió de nuevo en la Vuelta 36 con Buemi regresando por los Jaguares tras ceder el liderato en el cuerpo a cuerpo. Ese trío principal fue más de un por ciento para el bien en energía utilizable restante ya que el tren motriz Jaguar demostró una vez más ser el que venció.

Guenther se acoló de los líderes mientras las vueltas se recortaban, Evans logró apretar por el segundo clasificado Bird a la salida de la horquilla y consiguió una buena racha por la recta de salida/meta -lo suficientemente buena como para hacer una estocada en el palo de la Vuelta 1 para la ventaja sobre Buemi ya que la carrera se dirigía en tres vueltas agregadas. El Kiwi pudo conseguir el salto y escapar, sacando una ventaja de 0.750s con dos vueltas completas restantes ya que Bird perdía a Buemi por segundo justo detrás en el sprint hasta la meta.

El incesante ataque de Bird dio sus frutos ya que le dio un enorme envío a Buemi en el giro de Avión para el segundo lugar de la gira final: el primer uno-dos del equipo en la Fórmula E. Guenther lo encendió por el interior de Buemi en el giro final para evitar un segundo 1-2-3 consecutivo para el I-TYPE 6, no es que la escuadra de fábrica del Jaguar TCS Racing se quejara. Wehrlein se había deslizado al noveno durante su activación final del MODO ATAQUE pero hizo buen terreno en esa última vuelta para enrollar sexto - nueve lugares y puntos fuertes ganados.