“A medida que nos dirigimos a Sao Paulo, nos trasladamos a un lugar de calle, que se utilizó en IndyCar de 2010 a 2013, y realmente es una pista fantástica”, dice Phil Charles, gerente técnico de Jaguar TCS Racing. “Es bastante diferente a Hyderabad y Ciudad del Cabo en que cuenta con cuatro rectas largas cada una con grandes zonas de frenado.
“Los conductores deberán aumentar su confianza en los frenos y los ajustes del sistema deberán optimizarse para evitar costosos cierres de neumáticos. El clima también puede desempeñar su papel ya que la zona suele disfrutar de fuertes lluvias alrededor del tiempo de carrera en marzo [sigue siendo la temporada de lluvias del país]”.
“El circuito de Sao Paulo presenta muchas rectas largas, grandes zonas de frenado y curvas de baja velocidad, lo que lo hace muy diferente a las carreras recientes del calendario, especialmente en comparación con Ciudad del Cabo”, agrega el director de carreras de Maserati MSG Racing, Jeremy Colancon, un accesorio fijo en la serie desde la temporada inaugural. “Debido a esto, será muy importante para nosotros adaptar la configuración de nuestro automóvil y específicamente, cambiar la estabilidad, para permitir una mejor rotación en las esquinas.
'La gestión efectiva de la energía será vital'
La gestión de la energía está lista para ser clave, agrega Colancon, un cuatro veces ganador del título y dos veces Ingeniero del año en Fórmula E. Las rectas largas significan un alto requisito de aceleración con los grandes topes en las vueltas 1, 4 y 7 clave para optimizar la regeneración y la recuperación de energía. El uso de la estelada también alimenta esto, una herramienta vital de ahorro de energía, así como un medio para hacer movimientos.
LEER MÁS: El avance completo de Sao Paulo
“Es un circuito intensivo de energía, y será bastante difícil para los equipos y pilotos cumplir con sus objetivos de energía vuelta a vuelta”, dice Colancon. “Se requerirá mucho levantamiento, y se recuperará algo de energía en las zonas de frenado, pero las rectas largas también consumirán mucha energía.
“Slipstreaming ha sido un factor clave en la era GEN3 de la Fórmula E hasta ahora, y será de gran importancia este fin de semana. El alto número de rectas de Sao Paulo mejorará la fuerza de la estela —no solo en términos de velocidad sino también de ahorro de energía— y será vital monitorear, usar y gestionar esto cuidadosamente desde una perspectiva estratégica”.
Un montón de adelantamientos, quali menos clave
Hablando de hacer movimientos, debería haber muchas oportunidades para adelantar. Las curvas cerradas después de largos arrastramientos hacia abajo en las rectas tienden a dar a los pilotos la oportunidad de alinear una inmersión y hay cuatro grandes zonas de frenado. La eficiencia vuelve a entrar en él, con la energía en la mano la clave para dar a los conductores las herramientas para hacer que los pases se peguen.
LEER MÁS: Sao Paulo en números
“Debido a que Sao Paulo cuenta con un alto número de zonas de frenado pesado, deberíamos ver muchos adelantamientos durante la carrera”, agrega Colancon. “Los mejores lugares para pasar son los Turnos Uno, Cuatro, Siete y 10, pero cada vez más, la batalla por el primero continúa hasta la vuelta final. Será importante ser eficiente a lo largo de la carrera para estar en condiciones de golpear en las etapas finales. La calificación también debería ser menos importante este fin de semana”.