Como el primer circuito completamente nuevo visitado durante la temporada 9 de la serie pionera totalmente eléctrica, se implementó un programa especial de entrenamiento en la ciudad india, para garantizar que la ASN local y sus mariscales voluntarios estuvieran equipados para hacer frente a cualquier eventualidad, contribuyendo de manera significativa al funcionamiento seguro y sin fisuras del fin de semana de carrera.
Llevados a cabo durante dos días y medio y con elementos tanto teóricos como prácticos, estos ejercicios fueron supervisados por el Jefe de Operaciones de Eventos de Fórmula E de la FIA, Javier Maffioli y el Subdirector de Carrera de Fórmula E de la FIA, Marek Hanaczewski. Participaron alrededor de 300 mariscales locales, en su mayoría jóvenes y la mayoría con mínima experiencia previa en deportes de motor. En evidencia de su pasión y compromiso, muchos viajaron hasta tres horas desde sus casas para ser parte del evento.
El entrenamiento comenzó con un briefing inicial y una visión general del campeonato, incluyendo un enfoque en las especificidades del nuevo monoplaza Gen3. Esto fue seguido por un recapitular de deberes y responsabilidades —para los alguaciles, la tripulación local de ASN, el control de carreras de la FIA y el equipo de la FIA en pista— y una idea de cómo todos esos roles interactúan entre sí.
Una reunión con la tripulación de ASN brindó la oportunidad de discutir los procesos con el Secretario del Curso —quien establece vínculos entre el Director de Carrera y los alguaciles en la pista—, mientras que también hubo una presentación en video con la unidad de recuperación de autos y una sesión de preguntas y respuestas con el equipo ASN Race Control.
Una vez concluida la teoría, los preparativos pasaron a la fase práctica. Una demostración práctica permitió a los voluntarios locales conocer las características relevantes de Gen3 y las luces de estado, con una sesión para los alguaciles de intervención que cubrió el procedimiento de recuperación completo, desde empujar el automóvil hasta recogerlo, transportarlo con un manipulador telescopico y finalmente cargarlo en un camión de plataforma.
Se simularon diversos escenarios para probar las reacciones de intervención y mariscales de bandera, que van desde autos varados o estrellados hasta lesiones de conductor e interrupciones de Safety Car o Full Course Yellow.
Además, se educó a los conductores de manipulador telescopico con respecto a posibles incidentes, movimiento en la vía, comunicación de señales manuales entre conductores y alguaciles de intervención y reubicación después de períodos de neutralización.
La capacitación en comunicación por radio, por su parte, fue diseñada para garantizar que todos los interesados, desde la Dirección de Carrera de la FIA hasta el equipo de Control de Carreras de ASN, los alguaciles de intervención, los alguaciles de bandera y la tripulación médica, usaran el mismo vocabulario y pudieran comprender claramente las instrucciones y respuestas de los demás.
“Al ser una nueva incorporación al calendario, el Hyderabad E-Prix requirió más trabajo de preparación que la mayoría de las otras carreras, tanto a nivel logístico como humano”, explicó Hanaczewski. “Había mucha anticipación y emoción en la preparación del evento, y creo que no es exagerado decir que fue un éxito rotundo.
“Gran parte del crédito para eso debe ir a la ASN local y a los mariscales indios, quienes participaron de manera activa y entusiasta en el entrenamiento que pusimos en marcha antes del fin de semana de carrera. Nuestra firme intención era que se beneficiaran por igual a través del desarrollo de sus propias habilidades, y este intercambio de información y pericia los posicionará en buena posición para futuros eventos nacionales en los que estén involucrados”.