JACK NICHOLLS: El campo de la Fórmula E muestra cómo se debe hacer un adelantamiento reñido

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JACK NICHOLLS: El campo de la Fórmula E muestra cómo se debe hacer un adelantamiento reñido

Una de las muchas incógnitas que entraban en esta temporada fue la cantidad de adelantamientos que veríamos con el nuevo auto GEN3. Después de un cauteloso abridor de temporada en la Ciudad de México, Diriyah nos mostró que no creo que tengamos mucho de qué preocuparnos.

Diriyah start overtaking

Las preocupaciones fueron justas. Debido a las potencias regenerativas adicionales del automóvil nuevo, habría menos dependencia de la costa para ahorrar energía. En un auto Gen2, el conductor se bajaría del acelerador, bajaría hacia la esquina, y luego desplegaría regeneración en el momento óptimo para reducir la velocidad para la esquina. Un rival por detrás podría aprovechar la fase de levantamiento, mantenerse un poco más en el acelerador y hacer un adelantamiento en la zona de frenado.

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En el auto GEN3, puede regenerar tanta más energía que la fase de elevación es mucho más corta, es decir, las 'distancias de frenado' —o 'ralentizar la distancia' por falta de una frase más precisa— son más cortas, y por lo tanto hay menos oportunidades de adelantamiento.

Diré, que no siempre estoy convencido de que más adelantamientos signifique un mejor espectáculo. Una de mis carreras favoritas de Fórmula E fue en la Temporada 4, cuando Jean-Eric Vergne y Lucas di Grassi estuvieron nariz a cola para casi la totalidad del E-Prix de Punta del Este. Vergne mantuvo fuera al brasileño, hubo cero adelantamientos, pero la tensión fue soberbia.

Incluso esta temporada, ver a Jake Hughes (NEOM McLaren) tratando de pasar a Di Grassi de Mahindra Racing en la Ciudad de México, o Sam Bird (Jaguar TCS Racing) tratando de pasar a Rene Rast de McLaren en Diriyah fueron dos batallas que me tuvieron al borde de mi asiento. En ambas ocasiones, el piloto atacante no pudo pasar, pero cuanto más difícil era el adelantamiento, más emocionante es de ver. Si Bird acabara de pasar rápidamente y terminara un tercio fácil, ¡no habría sido tan divertido de ver!

Dicho esto, ¡hubo una carga de adelantamientos en Diriyah! De hecho, hubo 36 adelantamientos competitivos sobre la primera carrera del fin de semana, ya que Pascal Wehrlein y Jake Dennis tallaron en el campo para terminar primero y segundo de noveno y undécimo en la carrera uno. Ese número no incluye los pases realizados cuando los conductores estaban en la zona de activación del MODO ATAQUE, ni a través de los conductores que se retiraban o se estrellaban.

En el automovilismo, los adelantamientos deberían ser duros. Por eso estamos aquí, para ver a los conductores al borde absoluto de la valentía para hacer un pase, o a los conductores haciendo todo lo que esté a su alcance para mantener a un conductor más rápido detrás. Vimos mucho de ambos en Diriyah, ¡lo que solo me abre el apetito un poco más para la próxima vez que encarriremos en Hyderabad el 11 de febrero!