Askew: 'Porsche parece tener salida pero Diriyah lo estará contando'

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Askew: 'Porsche parece tener salida pero Diriyah lo estará contando'

El pundit de Fórmula E y piloto de carreras Oliver Askew se sentó con fiaformulae.com para darnos su idea de lo que sucedió en la Ciudad de México, por qué y lo que vendrá en Diriyah este fin de semana.

Dennis Diriyah pits

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El abridor de la Ciudad de México llegó con el telón de fondo de todo un montón de incógnitas al inicio de la tercera generación de la Fórmula E. Nadie sabía qué esperar; las pruebas rara vez son una indicación masiva de lo que está por venir y seguro, todo lo que pensábamos que sabíamos parecía estar en el aire para cuando salimos del paddock en el Autódromo Hermanos Rodríguez y partimos camino a las rondas 2 y 3 en Diriyah.

Oliver Askew está en el Comms Box este año junto a Jack Nicholls, y vio a su ex atuendo Avalanche Andretti avanzar hacia una victoria irrumpiente en la primera carrera de la temporada 9, con su ex compañero Jake Dennis a la cabeza de la pila, y de alguna manera; el séptimo mayor margen ganador en la historia de la serie.

Le preguntamos a Askew de por qué Andretti -Porsche con motor desde 2022/23- pudo robarle tal marcha al resto, particularmente después de que se veían prácticamente a mitad de manada en Valencia -lo que aprenderemos en Diriyah, qué tienen que hacer bien los equipos para ir rápido al inicio de esta era GEN3 y quién lo impresionó más en la primera ronda.

'Sería sorprendente ver a Porsche tan dominante aquí, también'

Porsche parece tener una cabezada dado que dispararon cuatro autos entre los siete primeros en la Ciudad de México. Askew siente que el equipo ha encontrado un poco en los frenos - ultra importante con las grandes paradas en la Ciudad de México. Sin embargo, con el ritmo de desarrollo vertiginoso, Askew siente que no hay ninguna garantía de que estarán ahí arriba en Diriyah -al menos en la medida en que la firma Stuttgart, Andretti y TAG Heuer Porsche estuvieron la última vez fuera.

“Por lo que entiendo, la gran lucha en Valencia para ellos fue su inestabilidad de frenado y desaceleración”, dijo Askew. “Tienen que haber manejado eso para México porque ese circuito es una de las pistas más duras bajo frenado en el calendario.

“Al frenar, eso es un frenado combinado: realmente necesitas que el auto esté estable en los frenos allí. Esto se debe a que muchas de las esquinas están frenando y girando o tratando de girar el auto al mismo tiempo. Eso es difícil ordinariamente pero aún más con el nuevo neumático porque son un compuesto más duro. Entonces, los conductores necesitan hacer toda su desaceleración en una línea lo más recta posible y luego darse la vuelta.

“Entre las pruebas y la primera ronda eso debió haber sido un foco para ellos, y otros arriba y abajo de la parrilla. Dudo que los Porsches hayan podido copiar y pegar su configuración mecánica de su éxito el año pasado y llevar las cosas a esto ya que es un auto completamente diferente. Creo que el hecho de que hayan ido bien en México dos años seguidos es una coincidencia —simplemente lo hicieron bien. Es más una ventana de equilibrio que las presiones de los neumáticos o la configuración.

Pascal Wehrlein and Jake Dennis at the Mexico City E-Prix

“Creo que este fin de semana en Diriyah va a ser muy revelador. Sería una sorpresa ver a Porsche dominando. No fue solo Jake (Dennis) en México lo que salió bien, fueron los cuatro Porsches —los Andrettis y los autos de fábrica. Entonces, les queda bien y buscan tener ventaja en todos, así que no está completamente fuera de discusión, como siempre ocurre en la Fórmula E.

“Su desarrollo y comprensión del auto parecía ser mejor que los que les rodeaban en la Ronda 1 y tal vez otros equipos tomaron las cosas en la dirección equivocada. Nadie ha alcanzado su máximo potencial, por un largo camino —y yo diría que estamos otros dos años fuera del ritmo máximo que estos autos GEN3 podrán alcanzar. Este fin de semana, sin embargo, podremos ver un poco más del panorama general pero es una carrera de desarrollo.

“Vimos que con GEN2 — Jaguar se puso fuerte las dos últimas temporadas y tuviste el patrón de los chicos NIO y DRAGON hacia atrás, incapaces de alcanzar todo su potencial alcanzado”.

El tiempo de seguimiento y los hallazgos de frenado son el rey

Cuatro Gen3s eléctricos 99X significan cuatro lotes de datos compartidos entre Andretti y Porsche. Los marcapeteros de principios de temporada Maserati MSG Racing sufrieron en la Ciudad de México - a pesar de establecer tiempos de referencia en las pruebas. Edo Mortara derivó en los entrenamientos libres así como en la carrera y su compañero Maximilian Guenther se dirigía al 11 tras una decepcionante sesión clasificatoria.

Ese tiempo perdido en pista no ayudará en medio de esta carrera armamentista deportiva ya que los equipos buscan trepar unos sobre otros en términos de desarrollo, software y configuración; las ganancias potenciales con cada paso y descubrimiento en los albores del GEN3 son masivas. Uno de esos hallazgo ha sido el frenado y la desaceleración.

“En este momento, el tiempo de pista es el rey”, continúa Askew. “Los ingenieros nunca pueden tener suficientes datos y todavía tienen que pasar por largas noches y días pero todos desean tener más tiempo de pista. Por supuesto, tener un auto que falte trozos de fin de semana en esta etapa será una desventaja. Dicho esto, los equipos tendrán una idea de dónde están perdiendo el ritmo y qué necesita trabajar.

Askew siente que Porsche tiene ventaja en esto, y Dan Ticktum -que se clasificó quinto en el NIO en el Autódromo Hermanos Rodríguez- ha dicho anteriormente que el equipo anglochino ha encontrado algo que otros aún no han encontrado, diciéndole a fiaformulae.com que son capaces de empujar más bajo frenado y entregarse antes de que los neumáticos del auto se bloqueen.

“Hay mucho ruido en el paddock en este momento acerca de que los equipos han encontrado pedacitos bajo frenado —con desaceleración a través de los trenes motrices delantero y trasero en los autos nuevos. Esto podría verse como una especie de sistema de “frenos antibloqueo” y eso es algo que los equipos están compitiendo para dar vueltas a la cabeza.

“Es clave, como dije, particularmente con este neumático. Equipos y pilotos buscarán explotarlo lo más posible porque si puedes condensar tu zona de frenado y hacer tu desaceleración antes de entregarte, vas a tener más velocidad mínima y el auto va a girar mejor. Vas a tener más tracción también. La velocidad mínima es más lenta que el año pasado, y es más crítico como resultado el tiempo de vuelta”.

Dan Ticktum NIO 333 Mexico City

'Diriyah es una de mis canciones favoritas, personaje completamente diferente al de México'

Askew inició su vida en la Fórmula E con puntos en Diriyah el año pasado y una impresionante novena en su debut. Le encanta el circuito y siente que nos va a dar una idea contundente, combinada con México, de dónde se les da a los equipos las naturalezas contrastantes de las pistas.

“Es uno de mis circuitos favoritos, es muy divertido”, dice Askew. “Esta pista es un personaje completamente diferente. La velocidad mínima y el agarre lateral son mucho más importantes que en la Ciudad de México, así que en dos carreras, vamos a ver una imagen bastante completa de los dos sabores de la pista de carreras. Bien podríamos ver que la cosa se da la vuelta con quien salió bien en México yendo menos bien aquí, y viceversa.

“Sé que los equipos también están luchando por marcar las cosas, en temperaturas más frías, también. Esto es clave en Diriyah con las carreras nocturnas y las temperaturas nocturnas más frías. Sé que en Andretti, luchamos a lo largo del año para realmente poner nuestro dedo en por qué luchamos a medida que bajaban las temperaturas así veremos cómo afecta las cosas este año”.

Rápidamente impresionante novato

Al igual que Askew el año pasado, Hughes es nuevo en la parrilla esto.

El piloto de NEOM McLaren ha impresionado en casi todas las sesiones de las que ha formado parte, desde las pruebas hasta la apertura de la temporada y la Ronda 1 no fue diferente ya que desguazó con algunas de las cabezas más sazonadas en el automovilismo de primer nivel en Lucas di Grassi (Mahindra Racing) y Andre Lotterer (Avalanche Andretti), quedando quinto en la bandera

“Hughes probablemente fue segundo después de Dennis en mi opinión, en términos de artistas más destacables en la Ciudad de México”, agrega Askew. “Fue rápido todo el fin de semana y no hubo una sesión en la que estuvo fuera de ritmo. Si hubiera un campeonato en todas las sesiones y cada uno pagara puntos, él estaría ahí arriba.

“Está compitiendo contra una parrilla de pilotos que también están aprendiendo un auto completamente nuevo y es perfecto para un novato. También ha tenido un par de años de experiencia sim, lo que realmente ayuda, así que no es como si estuviera apareciendo en las pistas y viéndolas por primera vez. Ha estado dentro y alrededor del potrero.

“Su oficio de carrera era realmente impresionante. Estaba en un lugar muy difícil con (Lucas) di Grassi por delante y (Andre) Lotterer justo detrás. Correr contra dos veteranos en debut así fue fantástico para él y un encuentro realmente interesante”.