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Ilmotorsport e la competizione sono nel DNA di Maserati. L'azienda è nata in pista con i fratelli Maserati che saltarono in macchina per il loro debutto nelle corse 96
anni fa.L'iconico stemma Maserati Trident fece la sua prima apparizione alla Targa Florio del 1926, una gara di endurance sulle montagne siciliane, e vinse la sua classe, con Alfieri Maserati al volante.
Uno dei più grandi di tutti i tempi di questo sport, Juan Manuel Fangio, ha conquistato il Campionato del Mondo di Formula 1 per Maserati nel 1957 e l'ultima volta che una delle sue monoposto è stata vista in pista è stata nelle mani di Maria Teresa de Filippis, la prima donna a qualificarsi per un Gran Premio di F1, nel 1958.
La MC12 del marchio ha corso su auto sportive negli anni 2000, conquistando 14 titoli nel FIA GT tra il 2004 e il 2010.
Tra i grandi di tutti i tempi
Maserati MSG Racing ha segnato il ritorno della casa automobilistica italiana alle competizioni motoristiche di alto livello in Formula E dopo decenni di assenza. L'ultima volta che il Trident ha gareggiato in un Campionato del Mondo monoposto è stato nel 1957, con il cinque volte campione di Formula 1 Juan Manuel Fangio e Stirling Moss
al volante della Maserati 250F.L'auto era quasi una caricatura dell'archetipo della prima macchina da Gran Premio, e tra le più belle ad abbellire una pista con il suo telaio sottile ed elegante in rosso corsa, tipicamente italiano per stile e bellezza.
La squadra aveva al volante due dei più grandi di tutti i tempi, con Moss in coppia con l'inimitabile Maestro argentino Fangio. La Brit fece debuttare una 250F a conduzione privata nel 1954, su suggerimento del team principal della Mercedes F1 Alfred Neubauer. Fangio, nel frattempo, conquistò il suo primo titolo nella stessa stagione e il suo quinto e ultimo titolo, anche l'ultimo titolo mondiale della Maserati che si ritirò dalle competizioni alla fine della
stagione 1957.«Ho comprato una Maserati 250F, ma la prima volta che ne sono venuto a conoscenza è stata la Queen Mary», ha detto Moss a Jason Barlow di Top Gear. «Abbiamo usato le mie vincite per comprarlo. Ora le patatine erano scadute. Fino ad allora avevo guidato solo auto moderate. Non ero mai stato su una macchina capace di vincere e ora ne avevo una
.«Era una figura paterna», disse Moss su Fangio. «Avevo un grande rispetto e amore per lui. Era un uomo meraviglioso e un vero gentiluomo».
Un'epoca diversa
LaMaserati si prese una pausa dalle competizioni durante la guerra e tornò in F1 con la 250F, dotata di un motore a sei cilindri in linea da 2,5 litri; nella sua specifica iniziale del 1954, erogava circa 220 CV (161 kW). Alla fine, il team è passato a un motore V12 da 2,5 litri sviluppato da Alfieri che erogava circa 320 CV (235 kW).
Lacarrozzeria in alluminio era avvolta attorno a un telaio tubolare spaziale con sospensioni anteriori indipendenti e freni a tamburo un po' datati, e Jaguar era stata la pioniera dei freni a disco in quel periodo. La 250F era ben bilanciata e in anticipo sui tempi.
«Alla gara di Berna, primo giorno di prove, sono riuscito a mettere la mia auto in pole sul bagnato davanti a Fangio e [Alberto] Ascari», ha aggiunto Moss in quella chiacchierata con Top Gear. «Quel giorno Neubauer rimase sufficientemente colpito da farmi fare un test il gennaio successivo. La 250F era molto facile da usare, aveva un ottimo equilibrio, anche sul bagnato
.«Con una buona macchina come la Maserati, in 20 giri di test non mi aspetterei che il mio tempo sul giro cambi di più di un quinto di secondo durante l'intero lotto. In realtà è molto più facile farlo che andare due secondi più lentamente».
Il carburante era una spaventosa miscela di benzina al 35%, con il resto composto da metanolo, acetone, benzolo e olio di ricino.
Impareggiabile a suo tempo
La sua prima uscita nel 1954 vide Mercedes presentare la W196, con la sua carrozzeria aerodinamica color argento e un motore a otto cilindri che inaugurò una nuova era per le monoposto. I giganti tedeschi riuscirono anche a rubare Fangio da sotto il naso di Maserati e nelle sue mani la stella a tre punte conquistò titoli Piloti consecutivi
.La 250F innovò ulteriormente con l'iniezione di carburante e migliori freni, ma Moss, dopo aver lasciato la Mercedes, non riuscì a superare Fangio, che era passato alla Ferrari per conquistare il suo terzo titolo in giri e il quarto totale.
Con il motore V12 nell'auto del 1957, Fangio fu convinto a tornare su una Maserati. Oltre a vincere a Monte Carlo, l'argentino ha ottenuto una delle vittorie più famose nella storia degli sport motoristici al Gran Premio di Germania, colmando un distacco di 50 secondi da Mike Hawthorn, causato da un mix di pitstop, sulla strada verso la vittoria sul leggendario Nurburgring. In alcuni punti, girava circa 15 secondi più veloce del britannico, incredibile.
«Quando tutto era finito ero convinto che non sarei mai più stato in grado di guidare in quel modo, mai più. Avevo raggiunto il limite della mia concentrazione e della mia voglia di vincere», ha detto Fangio, riflettendo su
quella spinta.L'uscita di Maserati e il ritorno della monoposto
Il costruttore italiano si ritirò dalle corse automobilistiche dopo un incidente mortale che coinvolse il pilota della Ferrari Alfonso de Portaga alla Mille Miglia del 1957.
Alla fine del suo incantesimo, la 250F, nelle mani della squadra ufficiale e di 11 diverse società private, vinse 46 gare di F1 su 277 partecipanti totali e si assicurò otto vittorie, mentre Moss concluse che la 250F era la migliore auto che avesse guidato, la più soddisfacente ed esaltante.
L'11 gennaio 2022, Maserati ha annunciato che parteciperà all'ABB FIA Formula E World Championship a partire dalla stagione 9 con il debutto della GEN3, l'auto da corsa più leggera, veloce e potente di Formula E.
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L'arrivo della leggendaria Maserati Trident sulla griglia di partenza per la stagione 9, come Maserati MSG Racing, ha segnato il suo ritorno alle competizioni monoposto per la prima volta in 66 anni. Ha anche fatto la storia come primo marchio italiano a competere in Formula E.
Il salto in termini di tecnologia e prestazioni non potrebbe essere più marcato dai tempi della 250F, con benzina, metanolo, acetone, benzolo e olio di ricino sostituiti da energia elettrica a batteria a zero emissioni, con motori che funzionano a un'efficienza prossima al 97%.
Le prestazioni sono balzate da un picco assoluto di 330 CV a 10.000 giri/min da un motore V12 a due propulsori elettrici che erogano 470 CV (350 kW) e una velocità massima di oltre 200 mph (322 km/h). Una vasca in fibra di carbonio e una frenata rigenerativa al posto del telaio tubolare in acciaio e alluminio e dei freni a tamburo completano il salto
.
All'altezza della sfida
L'inizio dell'era GEN3 è stato caratterizzato da un livello estremamente elevato di concorrenza, anche per gli standard della Formula E.
Le prime otto gare hanno visto sei diversi vincitori per cinque squadre diverse e solo TAG Heuer Porsche ha portato entrambi i piloti sul gradino più alto. Un totale di 10 piloti sono saliti sul podio e ogni pilota a tempo pieno ha ottenuto un punto, mentre solo un pilota, Norman Nato (Nissan), non è riuscito a fare i Duelli nelle qualifiche. Finora circa 18 piloti hanno guidato un giro nel 2022/23, un record di Formula E.
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Maserati MSG Racing è andata a rilento finora nella Stagione 9. Nonostante fossero stati i primi a dominare nei test pre-stagionali - la squadra, dopo aver vinto più gare di Formula E, sembrava aver rubato il sopravvento sugli altri - ci è voluto fino a Berlino e al settimo round perché la squadra conquistasse il primo podio del Campionato del Mondo in monoposto dal 1957. Gli occhi saranno puntati sulla squadra nel suo cortile di Monaco.
«La GEN3 è un'auto nuova per noi, è un'auto nuova per tutti e naturalmente devi imparare a sfruttare il potenziale del pacchetto», afferma Maximilian Guenther. «Nelle gare prima di Berlino stavamo andando nella giusta direzione e anche prima di scendere in pista mi sentivo bene e positivo e al volante mi sentivo al volante la sensazione migliore che avessi mai provato in tutta la stagione. «Dopo le prove ho detto ai ragazzi, indipendentemente dalla posizione che avevamo classificato, che mi sentivo bene e che c'era molto potenziale da sfruttare durante il fine settimana», e il tedesco ha debitamente
risposto.«Quest'anno è difficile e dobbiamo solo continuare a spingere, continuare a lavorare, cercando di migliorare la nostra situazione e speriamo che arrivino i fine settimana migliori», afferma il compagno di squadra Edoardo Mortara, vincitore di più gare in Formula E. «Il motorsport è sempre un work in progress. Non è mai bianco o nero.
«I problemi che avete avuto nella gara precedente, li affrontiamo con quello che facciamo e voi trovate alcune soluzioni. Ma è sempre molto difficile scegliere quelli giusti. Dobbiamo continuare a sperimentare, provare a sperimentare cose nuove».
Il futuro elettrico di Maserati
Il CEO di Maserati Davide Grasso ritiene che la tradizione sportiva del marchio sia perfettamente in linea con l'ABB FIA Formula E World Championship e, nonostante la storia di Maserati, il marchio è ansioso di mettere radici nuove e segnalare il suo intento all'inizio di una nuova era per il Tridente con la competizione nella prima serie di corse di motori elettrici al mondo.
L'obiettivo è sfruttare la pentola a pressione del motorsport di livello mondiale per aumentare le prestazioni, l'innovazione e il prestigio della sua gamma di veicoli completamente elettrici «Folgore», man mano che le conoscenze acquisite in pista contribuiranno all'impegno profuso nella guida stradale.
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«Siamo molto orgogliosi di essere tornati al posto a cui apparteniamo come protagonisti nel mondo delle corse. Siamo mossi dalla passione e innovativi per natura. Abbiamo una lunga storia di eccellenza mondiale nelle competizioni e siamo pronti a guidare le prestazioni in futuro», ha dichiarato Grasso
.«Nella corsa verso maggiori prestazioni, lusso e innovazione, Folgore è la nostra linea elettrificata ed è l'espressione più pura di Maserati. Ecco perché abbiamo deciso di tornare a correre nel FIA Formula E World Championship, incontrando i nostri clienti nei centri urbani del mondo e portando il Tridente verso il futuro»
.«È un grande piacere per STELLANTIS Motorsport contribuire a riportare Maserati in gara», afferma Jean-Marc Finot, Senior VP di Stellantis Motorsport.
«Oltre a questo pezzo di storia, Maserati Formula E sarà il nostro laboratorio tecnologico per accelerare lo sviluppo di propulsori elettrificati ad alta efficienza e di software intelligenti per le nostre auto sportive da strada.
«La Formula E è il campionato perfetto per questo scopo e siamo molto orgogliosi di essere il primo marchio italiano a unirsi all'ovile».