10. Le dimensioni contano
La capitale tedesca misura circa 23 miglia da nord a sud e 28 miglia da est a ovest, il che la rende la città più grande della Germania e, con oltre 3,5 milioni di abitanti, ha la seconda più grande popolazione dell'Unione europea, dopo Londra.
9. Sensazione di verde
Considerata da molti la città più verde della Germania grazie al suo vasto numero di parchi, boschi, canali e laghi, Berlino ha un ampio sistema di corsi d'acqua che coprono oltre 100 miglia navigabili e ha più ponti di Venezia. In effetti, Berlino è eccezionalmente verde ed è un vero leader nella sostenibilità. Circa il 30% della città comprende spazi verdi, parchi e boschi per un'atmosfera idilliaca da grande città.
Il senato della città ha investito più di 30 milioni di euro nella sua infrastruttura ciclabile solo nel 2020, quadruplicando la spesa rispetto al 2016, rendendo più facile che mai il transito in città in bicicletta, un dato che ha contribuito alla valutazione «buona» dell'indice di qualità dell'aria di Berlino.
Il consumo energetico annuo di Berlino nei suoi spazi edificati si è quasi dimezzato negli ultimi 20 anni, passando da 150 kWh a 80 kWh per metro quadrato nel 2020. È anche classificata come la città più efficiente dal punto di vista energetico in Europa in termini di infrastrutture residenziali.
8. Capitale della cultura
Conosciuta per la sua architettura, le arti e le scienze, Berlino è riconosciuta come una città mondiale della cultura e delle industrie creative. La capitale della Germania ospita tre teatri lirici di fama mondiale, la famosa Orchestra Filarmonica di Berlino, una miriade di teatri e musei, lo zoo più visitato d'Europa e rimane il principale centro di scienza e ricerca della Germania.
7. Visite turistiche
Berlino ospita tre siti del patrimonio mondiale dell'UNESCO, la struttura più alta della Germania, la Fernsehturm (torre della televisione), e uno dei monumenti più famosi del paese, la Porta di Brandeburgo, che un tempo rappresentava la divisione tedesca ma ora è un simbolo di pace e unità.
Nico Rosberg è andato a fare un giro turistico in città per contribuire al lancio dell'auto GEN2 al pubblico nel 2018.
6. Territorio familiare
Nessuna città ha ospitato così tanti E-Prix come Berlino, che ospiterà le sue 17° e 18° gare di Formula E il 22 e 23 aprile e rimane l'unica città che ha ospitato un E-Prix in ogni stagione dall'inizio della serie completamente elettrica nel 2014. In tutte le stagioni tranne una, la seconda, quando il round tedesco si è svolto vicino ad Alexanderplatz, Tempelhofer Feld è stata la sede ospitante.
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Il finale di nove giorni e sei gare della stagione 6 ha contribuito a rafforzare i numeri di Berlino, ma la città e Tempelhof sono da tempo le preferite di tifosi, squadre e piloti; lo storico aeroporto non manca mai di offrire risultati. In quella visita sono state utilizzate anche tre incredibili configurazioni circuitali.
5. Ambiente iconico
L'aeroporto di Tempelhof, che ha interrotto le operazioni nel 2008, svolge un ruolo molto speciale nella storia di Berlino. Il sito è considerato un simbolo di libertà dopo il suo ruolo nel famoso ponte aereo del 1948/49, quando le forze alleate rifornirono interamente le persone della città per via aerea per quasi un anno dopo che l'Unione Sovietica bloccò completamente le parti occidentali della capitale della Germania.
Il terminal principale dell'aeroporto di Tempelhof era un tempo tra i venti edifici più grandi del mondo, ma in passato ospitava anche il negozio duty-free più piccolo del mondo! È ancora oggi il più grande edificio per area in Europa.
4. Playing Host
Oltre alla Formula E, Berlino ha ospitato numerosi importanti eventi sportivi internazionali. In particolare, è stata la città che ha ospitato le Olimpiadi estive del 1936 ed è stata anche la sede della finale della Coppa del Mondo FIFA 2006 e dei Campionati del mondo di atletica leggera 2009.
3. Circuito di Tempelhof
La pista da 10 curve da 2.355 km si trova sul gigantesco piazzale dell'edificio del terminal. Con la sua particolare superficie in cemento, il Circuito di Tempelhof è una pista difficile da padroneggiare, lasciati spiegare da Maximilian Guenther (Maserati MSG Racing).
«Tempelhof è un luogo storico, un luogo speciale. Per quanto riguarda la superficie della pista, è il cemento che risalta di più, come sapete, è stato pensato per gli aerei», afferma Guenther. La superficie della pista è costituita da spietate lastre di cemento che mettono alla prova non solo le capacità dei piloti in termini di risparmio energetico, ma anche la gestione degli pneumatici, come spiega Guenther: «Il modo in cui gli pneumatici agiscono su di essa, e soprattutto l'usura degli pneumatici, è qualcosa di unico su questa pista.
«Non ci sono molti ostacoli tipici di altri circuiti (di Formula E). Invece ci sono diverse lastre di cemento una accanto all'altra, il che crea questa vibrazione costante durante la guida. Quindi questo è un altro elemento in cui si avvertono sempre queste piccole vibrazioni sul volante durante tutto il giro.
Come nota Guenther, c'è ancora una vista familiare lungo il circuito: i muri. «Come in un normale circuito di Formula E, abbiamo ancora i muri, quindi dobbiamo avvicinarci molto ad essi e utilizzare tutta la strada disponibile senza commettere errori. Ma in generale, questa pista è piuttosto ampia, più larga di un tipico circuito cittadino di Formula E. Quindi, una cosa positiva è il sorpasso, abbiamo davvero buone opportunità».
La superficie della pista è composta da spietate lastre di cemento che mettono alla prova non solo le capacità dei piloti in termini di risparmio energetico, ma anche la gestione degli pneumatici, quindi aspettatevi un po' più di usura del solito.
Nella sesta stagione, Berlino ha dato al campo una sfida completamente nuova, affrontando tre diverse configurazioni di pista nella stessa location per sei gare e ci sarà un assaggio di questo formato con la prima doppia sfida di Formula E che si svolgerà su due tracciati.
Dalla stagione 7, la Formula E corre il tradizionale Tempelhof in senso antiorario che tutti conosciamo bene il sabato, ma domenica il circuito si ribalta e si inverte con il ritorno del layout NILREB.
2. Fare la storia
Berlino è stata a lungo una regina della Formula E. I campioni sono stati incoronati e i record sono stati battuti.
Il primo Grande Slam del campionato è arrivato con la straordinaria vittoria di Daniel Abt nel 2018, quando ha concluso un weekend di gara perfetto che ha definito la carriera con una vittoria da luci a bandiera in casa a Berlino al BMW i Berlin E-Prix, dopo aver ottenuto anche la pole position e il giro più veloce, un'impresa allora unica in Formula E, anche se Antonio Felix da Costa ha ottenuto la stessa impresa a Berlino nel suo cammino verso il titolo nel 2020.
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ABT Sportsline è tornata nella serie con CUPRA al seguito in questa stagione ed è stata un appuntamento fisso della serie dalla prima gara fino a Pechino, nel 2014. Nonostante una pausa nella stagione 8, dopo l'uscita di Audi, ABT può ancora annoverarsi tra i team di maggior successo nella storia della Formula E, con 47 podi all'attivo.
Il team ha vinto la prima gara di Formula E a Pechino, nel 2014, mentre Lucas di Grassi ha vinto il titolo Piloti nel 2017. ABT ha conquistato la corona dei team una stagione dopo e ha collaborato con Audi tra il 2017 e il 2021.
Ci sono stati molti momenti memorabili su questo tracciato da re, con da Costa incoronato campione nella capitale tedesca nell'esclusivo finale di nove giorni e sei gare della stagione 6, mentre Nyck de Vries è riuscito a sfruttare la drammaticità quando una collisione sulla linea di partenza tra Edoardo Mortara e Mitch Evans nel finale ha messo fine alle possibilità della coppia di conquistare il titolo nel 2020/21.
Alla ripartenza, anche Jake Dennis è caduto dalla corsa sbattendo il muro in curva 1. De Vries ha mantenuto la calma per conquistare i primi riconoscimenti del Campionato del Mondo ABB FIA Formula E.
1. Per la cronaca
Mitch Evans di Jaguar TCS Racing è il più veloce a superare il Tempelhof Airport Street Circuit in assetto da gara. Il suo 1m08.350 al finale della sesta stagione è il punto di riferimento sul circuito tedesco.
Sul tracciato inverso NILREB, non utilizzato nella Stagione 9, Lucas di Grassi - poi di Audi Sport ABT Schaeffler, ora ROKiT Venturi Racing - ha fatto segnare il giro più veloce nella Stagione 7 con un tempo di 1m08.305 in gara.