«Mentre ci dirigiamo a San Paolo, ci spostiamo in una pista stradale, utilizzata in IndyCar dal 2010 al 2013, ed è davvero una pista fantastica», afferma Phil Charles, responsabile tecnico di Jaguar TCS Racing. «È molto diverso da Hyderabad e Città del Capo in quanto presenta quattro lunghi rettilinei ciascuno con ampie zone di frenata.
«I piloti dovranno acquisire fiducia nei freni e le impostazioni del sistema dovranno essere ottimizzate per evitare costosi blocchi degli pneumatici. Anche il clima può fare la sua parte, dato che la zona è spesso soggetta a forti piogge nel periodo di gara a marzo [è ancora la stagione delle piogge del paese]».
«Il circuito di San Paolo presenta molti lunghi rettilinei, ampie zone di frenata e curve a bassa velocità, il che lo rende molto diverso dalle ultime gare del calendario, soprattutto rispetto a Città del Capo», aggiunge il direttore gara di Maserati MSG Racing, Jeremy Colancon, un appuntamento fisso nella serie sin dalla stagione inaugurale. «Per questo motivo, sarà molto importante per noi adattare la configurazione della vettura e, in particolare, cambiare la stabilità, per consentire una migliore rotazione in curva.
«Una gestione efficace dell'energia sarà fondamentale»
La gestione dell'energia è destinata ad essere fondamentale, aggiunge Colancon, quattro volte vincitore del titolo e due volte ingegnere dell'anno in Formula E. I lunghi rettilinei richiedono un elevato livello di accelerazione e le grandi soste nelle curve 1, 4 e 7 sono fondamentali per massimizzare la rigenerazione e il recupero di energia. L'uso della scia contribuisce anche a questo: uno strumento essenziale per il risparmio energetico oltre che un mezzo per effettuare spostamenti.
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«È un circuito ad alta intensità energetica e sarà piuttosto difficile per team e piloti raggiungere i loro obiettivi energetici giro dopo giro», afferma Colancon. «Saranno necessari molti sollevamenti e un po' di energia verrà recuperata nelle zone di frenata, ma anche i lunghi rettilinei consumeranno molta energia.
«Lo slipstreaming è stato finora un fattore chiave nell'era GEN3 della Formula E e sarà di grande importanza questo fine settimana. L'elevato numero di rettilinei di San Paolo aumenterà la resistenza della scia, non solo in termini di velocità ma anche di risparmio energetico, e sarà fondamentale monitorarla, utilizzarla e gestirla con attenzione da una prospettiva strategica».
Tanti sorpassi, qualità meno chiave
A proposito di mosse, dovrebbero esserci molte opportunità di sorpasso. Le curve strette dopo lunghi tratti in rettilineo tendono a dare ai piloti la possibilità di fare un tuffo e ci sono quattro grandi zone di frenata. L'efficienza torna in gioco, con l'energia in mano, la chiave per fornire ai conducenti gli strumenti per far sì che i sorpassi siano validi.
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«Poiché San Paolo presenta un numero elevato di frenate brusche, dovremmo assistere a molti sorpassi durante la gara», aggiunge Colancon. «I posti migliori per passare sono le curve uno, quattro, sette e 10, ma sempre di più, la battaglia per la prima posizione continua fino all'ultimo giro. Sarà importante essere efficienti durante tutta la gara per essere in grado di colpire nelle fasi finali. Anche le qualifiche dovrebbero essere meno importanti questo fine settimana».