JACK NICHOLLS: “A geração 3 destruiu o manual”

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JACK NICHOLLS: “A geração 3 destruiu o manual”

Jack Nicholls, comentarista da Fórmula E, esteve lá e viu de tudo isso em seu tempo na caixa. Ele diz que a 3ª geração e a 9ª temporada, no entanto, estão prontas para destruir tudo o que pensávamos que sabíamos...

Vandoorne Valencia

A expectativa em torno de um novo conjunto de regras não pode ser superada. Nas últimas temporadas, foi divertido entrar cada ano sabendo o quão acirrada será a batalha pelo título com um conjunto de regras estáveis, o mesmo carro e uma equipe consistente de pilotos, mas quando começamos a nona temporada do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, tudo está no ar e é impossível de prever.

Possível hierarquia

Sentir-me sem noção é algo a que estou acostumado, mas esse sentimento é amplificado em anos como este. Lembro-me da Temporada 1 e da Temporada 5, quando os carros Gen1 e Gen2 foram introduzidos, e de entrar nas primeiras corridas sem muita indicação da hierarquia, e o mesmo acontece aqui.

Dito isso, eu estava em Valência para os testes de pré-temporada, então parece justo tentar dar uma ideia do que poderemos ver na corrida de abertura da temporada neste fim de semana na Cidade do México.

Em primeiro lugar, vou tentar a ordem competitiva. Acho que algo bastante evidente é que o trem de força da DS Automobiles é rápido. É o mesmo equipamento que alimenta as equipes DS PENSKE e Maserati MSG Racing, e ambas pareciam muito fortes - com os três primeiros colocados no geral e Maximilian Guenther voando até o topo dos tempos em cinco das sete sessões cronometradas no Circuito Ricardo Tormo. Embora seja o mesmo equipamento físico, parece que cada equipe está desenvolvendo o elemento de software do trem de força por si só, portanto, não é uma configuração tradicional de Fábrica/Cliente.

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Adicione a isso a linha de pilotos da DS PENSKE, para a qual seria difícil encontrar um argumento que sugira que ela não é a mais forte do grid e que eles precisam entrar na temporada como favoritos. Stoffel Vandoorne é o primeiro piloto na história da Fórmula E a defender seu título com uma nova equipe, então a rapidez com que ele conseguirá se estabelecer será fundamental em sua luta entre equipes com Jean-Eric Vergne, que é um duelo de dar água na boca.

A

Jaguar TCS Racing talvez não tenha definido os horários das manchetes, mas parece que eles estão na mistura. Depois do último dia de testes, Sam Bird estava muito otimista, o que foi ótimo de ver depois de uma difícil temporada 8 para os fãs da Fórmula E. Naturalmente, Mitch Evans também deve ser o favorito do título, tendo estado em busca dos últimos anos.

Por trás dessas três equipes, não tenho certeza de quem mais lutará na frente. A Mahindra Racing às vezes mostrou ritmo, mas está um pouco atrasada no desenvolvimento. De vez em quando, a Nissan parecia forte, ao entrar como uma equipe japonesa completa sob o mesmo teto pela primeira vez após a aquisição da e.dams, e algumas de suas boas voltas vieram da nova equipe NEOM McLaren, com a maioria da equipe Mercedes-EQ da temporada passada comandando essa operação com o cliente.

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Isso deixa a TAG Heuer Porsche; uma grande rebatedora que começou bem cedo com seu projeto Gen3, mas foi difícil obter uma avaliação sobre eles em Valência. Eles têm a força, a infraestrutura e o know-how para chegar à Cidade do México e vencer a corrida — eles fizeram isso no ano passado — mas também há uma chance de ficarem presos no meio-campo. Esta é a primeira vez que eles iniciam uma regra estabelecida em igualdade de condições com o resto do grupo, tendo ingressado tarde na Geração 2, e eles vão querer aproveitar isso.

O salto para a Geração 3

Os carros serão totalmente diferentes na pista este ano, e o que os pilotos precisam fazer para tirar o melhor proveito deles é muito diferente. O carro em si tem muito mais potência do que na temporada passada, mas talvez as coisas mais importantes para os pilotos entenderem sejam os freios e os pneus. Os freios são quase exclusivamente freios por fio, o que significa que a sensação do pedal é bem diferente não apenas de um carro de corrida tradicional, mas até mesmo de um carro de Fórmula E Gen2.

A Hankook desenvolveu um pneu totalmente novo para sua primeira temporada como fornecedora da Fórmula E, e eles se comportam de maneira muito diferente dos Michelins do passado. Eles são um composto mais duro e sustentável e, como resultado, se comportam de maneira muito diferente. Utilizar a imensa potência da Geração 3 será difícil de sair das curvas, especialmente porque na Geração 2, as equipes desenvolveram “sistemas” para ajudar na rotação das rodas que não estarão presentes na Geração 3. Eles também se comportarão de forma diferente na qualificação, e prevemos que a fase de grupos seja disputada com um conjunto de pneus, mas, novamente, tudo são hipóteses neste momento!

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Finalmente, nova estratégia do MODO DE ATAQUE! Nesta temporada, os pilotos podem escolher sua própria estratégia. Eles têm quatro minutos para usar em dois períodos, então se eles usam três minutos de energia extra na primeira ativação, depois um na segunda, ou dois e dois, ou um e depois três, depende inteiramente deles. Isso deve levar a algumas batalhas estratégicas fascinantes.

Com tantas perguntas sem resposta, você sabe o que precisa fazer! Junte-se a nós no sábado para o início de uma nova era na Fórmula E na Cidade do México e veja se encontramos alguma resposta...

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