Os melhores momentos da Fórmula E da Cidade do México

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Os melhores momentos da Fórmula E da Cidade do México

O Autódromo Hermanos Rodriguez, da Cidade do México, lançou alguns clássicos reais desde que apareceu pela primeira vez no calendário do Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA, na segunda temporada. Veja os melhores momentos que vimos em frente ao Foro Sol, incluindo uma das finalizações mais próximas de um encontro da Fórmula E até o momento.

Porsche one-two Mexico City

Temporada 2

Jerome D'Ambrosio, da do DRAGON, selou a pole no Autódromo Hermanos Rodriguez para o primeiro E-Prix da Cidade do México e garantiu sua autoridade nas etapas iniciais. No entanto, Lucas di Grassi estava progredindo com a janela do poço se aproximando, e sua jogada sobre Nico Prost fez a bola rolar.

Com o quinteto principal descendo aos boxes na volta 22, uma remodelação parecia iminente, e di Grassi saiu logo atrás do líder D'Ambrosio, com Sebastien Buemi saltando para o terceiro depois de uma rápida reviravolta de sua equipe de campo. Esse trio saiu da frente, mas Prost recebeu um tapa por atacar Daniel Abt na saída do poço.

Di Grassi viu sua chance de assumir a liderança, com o piloto da ABT Schaeffler passando por D'Ambrosio na curva 1, enquanto o belga ficou para trás de Buemi cada vez mais irado — os dois entrando em contato e pulando a chicane enquanto lutavam muito pelos talheres. Os suíços tiveram que se contentar com o terceiro lugar, seguindo di Grassi e D'Ambrosio para casa.

No entanto, nem tudo foi o que parecia, com o piloto vencedor da ABT desclassificado porque seu carro estava abaixo do peso, dando ao segundo colocado belga a vitória na corrida.

Mexico City Formula E: Di Grassi excluded, d'Ambrosio takes win

Temporada 3

Oliver Turvey, da NIO, conquistou sua primeira — e única até o momento — pole position na Fórmula E na Cidade do México, com Daniel Abt retirado do resultado após usar pressões ilegais nos pneus. 36.000 fãs lotaram as arquibancadas e viram Turvey liderar, com os protagonistas do título di Grassi e Abt abandonados na ordem.

Houve muito drama e contato na abertura, com Maro Engel perdendo sua ala dianteira na chicane, Antonio Felix da Costa evitando agir em uma estrada de fuga e D'Ambrosio marcando di Grassi, forçando o último a entrar nos boxes e o Safety Car a aparecer.

Turvey manteve o comando do processo, embora Buemi e di Grassi estivessem se recuperando. Uma segunda aparição no BMW i8 Safety Car sinalizou o fim da diversão do aniversariante, com o carro de Turvey parando e saindo da liderança da corrida.

Uma aposta engenhosa fez com que di Grassi e D'Ambrosio fizessem seu segundo carro com cerca de cinco voltas de antecedência. Eles herdaram lugares no topo do grupo: o Safety Car eliminando a perda de tempo economizada na troca de carros e permitindo que eles conservem energia suficiente para acabar com o E-Prix.

Formula E: Di Grassi says Mexico win was 'best drive of his career' | The  Independent | The Independent 

Tudo parecia otimista para a dupla principal, que criou uma lacuna entre as demais, embora ambas tivessem que ficar de olho em seus níveis de energia. Um terceiro Safety Car jogou os planos de D'Ambrosio na poeira. Ele ficou em segundo lugar o máximo que pôde, permitindo que di Grassi se afastasse.

Jose Maria Lopez, Jean-Eric Vergne e Sam Bird se reuniram atrás do belga, que aguentou por algumas voltas. A pressão foi aliviada novamente com Lopez antes que ele cometesse sua própria morte com uma rodada na curva 1. Buemi seguiu e, com Vergne na estrada perseguindo o líder, Bird ficou na melhor posição para uma jogada para o terceiro lugar — superando de forma sensacional d'Ambrosio na curva 3.

No final das contas, a defesa de D'Ambrosio custou a Vergne uma chance na liderança, permitindo que di Grassi gerenciasse as coisas em casa depois do que acabou sendo um golpe de mestre estratégico. Ele começou em 15º! Até hoje, é o máximo que alguém chegou da vaga inicial à vitória na corrida.

Temporada 4

Felix Rosenqvist, da Mahindra, conquistou a pole position e liderou até 14 voltas do final, antes que um problema de gerenciamento de bateria encerrasse sua corrida mais cedo. Turvey, da NIO, herdou a liderança até a troca de carros, mas o trabalho rápido da equipe da Audi Sport ABT Schaeffler significou que Abt conseguiu lucrar e conquistar a liderança, com Turvey lutando para escolher um equipamento.

A partir daí, o alemão liderou o caminho para sua primeira vitória na carreira e a vitória inaugural de um piloto alemão na Fórmula E. Turvey voltou para casa em segundo lugar e impediu Buemi no processo, com os suíços completando o pódio em terceiro.

Temporada 5

Pascal Wehrlein dançou até a pole inaugural em sua primeira temporada na Fórmula E. O homem da Mahindra fugiu e deixou Di Grassi lutando com Felipe Massa pela segunda vez, embora não por muito tempo — Oliver Rowland, da Nissan, bombardeando os dois e os pegando de surpresa.

Um grande acidente envolvendo Nelson Piquet Jr. e Vergne na terceira volta interrompeu os procedimentos por meia hora. A derivação catapultou Piquet para o ar na chicane Peraltada, fazendo com que o carro se estilhaçasse ao pousar. Alexander Sims se envolveu no combate corpo a corpo e ele e Vergne conseguiram fazer reparos e reiniciar. Felizmente, todos os três não se machucaram.

Wehrlein afastou Rowland e di Grassi e o trio abriu uma lacuna, com todo o campo tomando o MODO ATAQUE. A partir daí, foi um encontro resolvido. No entanto, a energia utilizável de Wehrlein parecia escassa, com cinco voltas para o fim e uma direção conservadora abriu as portas para di Grassi e Rowland — o brasileiro agora em segundo lugar depois de fazer uma jogada durante o MODO ATAQUE.

O novato alemão lutou muito e o veterano brasileiro não quis lhe dar um momento de paz. Na última volta, quase 40.000 fãs tiveram o final mais dramático da história da Fórmula E, com Wehrlein aguentando até a última volta, antes de ficar sem energia útil após a curva final, permitindo que Di Grassi deslizasse pela direita ao cruzar a linha.

mexico-city-photo-finish

Da Costa, Mortara, d'Ambrosio e Lotterer acompanharam Di Grassi, com o alemão perturbado com um eventual sexto lugar. Essas são as margens na Fórmula E.

Temporada 6

Andre Lotterer, da Porsche, se afirmou com a primeira pole position de Julius Baer para a marca de Stuttgart, embora o experiente ativista tenha sido superado por Mitch Evans, da Jaguar Racing, fora da linha - o Kiwi pressionando o alemão para conquistar a liderança na curva 1.

Evans afastou Nyck de Vries e Buemi e recomeçou bem depois que uma manobra para Nico Mueller (DRAGON) viu o Safety Car entrar em ação. Lotterer e de Vries diminuíram a ordem, com os dois se unindo e agravando a disputa.

Os companheiros de equipe da DS TECHEETAH, Vergne e Da Costa, entraram na briga no meio do caminho e entraram em batalha com o Mercedes-eQ de Vries, em recuperação, e Robin Frijns, da Envision Virgin Racing. A dupla ficou em quarto lugar quando o carro de Vries desistiu de ativar o FANBOOST - a falha mecânica fez com que ele colidisse com o holandês Frijns e tirou os dois da corrida.

A partir daí, a dupla DS caçou em bandos e começou a perseguir Buemi, terceiro colocado. Faltando 10 minutos, Da Costa fez uma jogada e foi atrás de Bird e do líder Evans. Nos últimos cinco minutos, Bird deixou um pódio seguro escapar por entre seus dedos, escorregou na poeira na curva 3 e bateu nas barreiras antes de sair mancando para se aposentar na curva 13.

Evans cruzou para conquistar uma vitória dominante, quatro segundos à frente de Da Costa, com Buemi garantindo seus primeiros pontos da temporada com talheres e o terceiro lugar.

Momentum key for Porsche in Rome after first Formula E victory

Temporada 8

Um peso foi levantado na gigante alemã TAG Heuer Porsche Formula E Team após sua primeira vitória no Campeonato Mundial de Fórmula E da ABB FIA na Cidade do México.

Pascal Wehrlein liderou para casa um Porsche um-dois dominante no Autódromo Hermanos Rodriguez do companheiro de equipe Andre Lotterer, com a equipe dando uma volta extra no campo com apenas alguns segundos restantes no relógio. A estratégia perfeitamente calculada da Porsche rendeu dois talheres e tanto a Wehrlein quanto a inovação da equipe no automobilismo elétrico.

Tendo entrado na Fórmula E em 2019/20, a Porsche sempre buscava aquela primeira vitória indescritível, apesar de ter chegado perto em várias ocasiões. O nome e a herança esportiva da marca pesam muito e as expectativas são inevitavelmente altas quanto aos resultados da equipe de Stuttgart.

Com duas tentativas anteriores de vencer no próprio México, os dois esforços de Wehrlein para uma vitória inaugural também foram frustrados - um por uma devastadora ultrapassagem na linha de chegada pelo então piloto da Audi Lucas di Grassi em 2019 e outra desqualificação completa em Puebla em 2021 - o mais próximo que a Porsche havia chegado. Mas 2022 seria o ano deles.