Temporada 2
Jerome D'Ambrosio de DRAGON selló poste en el Autódromo Hermanos Rodríguez para el E-Prix inaugural de la Ciudad de México y selló a casa su autoridad sobre los tramos iniciales. Lucas di Grassi estaba progresando con la ventana de boxes que se avecinaba, sin embargo, y su movimiento sobre Nico Prost puso la pelota rodando.
Con el quinteto principal descendiendo sobre las fosas en la vuelta 22, una reorganización parecía inminente, y di Grassi emergió justo en la cola del líder D'Ambrosio, con Sebastien Buemi saltando a la tercera tras un rápido giro por su cuadrilla. Ese trío sacó claro al frente, pero Prost fue abofeteado con un drive-through por pasar a Daniel Abt en la salida de pit-exit.
Di Grassi espió su oportunidad de saltar a la delantera, con el corredor de ABT Schaeffler flexibilizando por D'Ambrosio a la curva 1 mientras que el belga se quedó para defenderse de un Buemi cada vez más airado detrás: los dos entrando en contacto y saltándose la chicana mientras luchaban duro por los cubiertos. El suizo tuvo que conformarse con el tercero, siguiendo a di Grassi y D'Ambrosio a casa.
No todo fue como aparecía, sin embargo, con el piloto ganador de la carrera ABT descalificado ya que su auto estaba bajo peso, entregándole al belga segundo clasificado el triunfo de carrera.
Temporada 3
Oliver Turvey, de NIO, se llevó su primera —y única, hasta la fecha— la pole position de Fórmula E en la Ciudad de México, con Daniel Abt eliminado del resultado habiendo usado presiones ilegales en los neumáticos. 36 mil aficionados se metieron en las tribunas y vieron a Turvey llevar lejos, con los protagonistas del título di Grassi y Abt dejaban la orden.
Hubo mucho drama y contacto en la agonía inicial con Maro Engel perdiendo su ala delantera en la chicana, Antonio Felix da Costa tomando medidas evitando por una vía de escape y D'Ambrosio marcando a di Grassi, obligando a este último a boxes y al Safety Car para hacer acto de presencia.
Turvey retuvo el cargo de proceso, aunque Buemi y di Grassi estaban inventando terreno. Una segunda aparición para el BMW i8 Safety Car marcó el final de la diversión del cumpleañero con el auto de Turvey paralizándose y fuera de la carrera desde el liderato.
Una apuesta ingeniosa vio a di Grassi y D'Ambrosio dar para sus segundos autos unas cinco vueltas antes de tiempo. Heredaron manchas a la cabeza de la manada: el Safety Car eliminando la pérdida de tiempo ahorrada por el intercambio de autos, y permitiéndoles conservar la energía suficiente para acabar con el E-Prix.
Todo parecía rosado para el par líder, que creó brecha en el resto —aunque ambos tuvieron que vigilar de cerca sus niveles de energía. Un tercer Auto de Seguridad arrojó al polvo los planes de D'Ambrosio. Se aferró al segundo tanto tiempo como pudo, permitiendo que di Grassi saliera claro.
José María López, Jean-Eric Vergne y Sam Bird se agacharon por detrás del belga, que sí aguantó unas buenas vueltas. La presión se volvió a aliviar con López antes de que promulgara su propia desaparición con un giro en el Turno 1. Buemi le siguió y con Vergne en la carretera y persiguiendo al líder, Bird quedó en el mejor lugar para una jugada para el tercer puesto — sensacionalmente haciéndolo por D'Ambrosio en la Turna 3.
Al final resultó que la defensa de D'Ambrosio le costó a Vergne un tiro a la cabeza, lo que le permitió a di Grassi manejar las cosas en casa después de lo que resultó ser un golpe maestro estratégico. ¡Había comenzado el 15! Todavía es hasta el día de hoy lo más lejos que alguien ha venido de iniciar litera para ganar en carrera.
Temporada 4
Felix Rosenqvist de Mahindra tomó la pole position y lideró hasta 14 vueltas desde el final antes de que un problema de manejo de batería terminara su carrera temprano. Turvey de NIO heredó el liderato hasta que el auto se intercambia, pero el trabajo veloz de la tripulación del Audi Sport ABT Schaeffler significó que Abt pudo sacar provecho y pellizcar la delantera con Turvey luchando por seleccionar una marcha.
A partir de ahí, el alemán abrió el camino para su primera victoria en su carrera y una victoria inaugural para un piloto alemán en la Fórmula E. Turvey sí llegó a casa segundo, y retuvo a Buemi en el proceso, con el suizo completando el podio en tercer lugar.
Temporada 5
Pascal Wehrlein bailó a una pole doncella en lo que fue su primera temporada en la Fórmula E. El hombre de Mahindra se alejó y dejó a di Grassi batallando con Felipe Massa por segundo, aunque no por mucho tiempo — Oliver Rowland de Nissan se hundió bombardeando a los dos y atrapándolos desprevenidos.
Un accidente masivo que involucró a Nelson Piquet Jr. y Vergne en la vuelta 3 puso un alto a los procedimientos durante media hora. El shunt catapultó al aire a Piquet en la chicana Peraltada, provocando que el carro se rompiera al aterrizar. Alexander Sims quedó atrapado en el cuerpo a cuerpo y él y Vergne pudieron hacer reparaciones y reiniciar. Los tres quedaron por suerte ilesos.
Wehrlein llevó a Rowland y di Grassi fuera y el trío sacó un hueco, con todo el campo llevándose MODO ATAQUE. A partir de ahí, fue un encuentro asentado. Sin embargo, la energía utilizable de Wehrlein se veía apretada, con cinco vueltas para el final y una conducción conservadora abrió la puerta a di Grassi y Rowland, el brasileño ahora segundo habiendo hecho un movimiento durante el MODO ATAQUE.
El novato alemán luchó duro y el veterano brasileño no le daría un momento de paz. De cara a la vuelta final, casi 40,000 fanáticos vieron el final más dramático en la historia de la Fórmula E, con Wehrlein aguantando rápido hasta el último, antes de quedarse sin energía utilizable después del giro final, lo que permitió que di Grassi se deslizara por la derecha mientras cruzaban la línea.
Da Costa, Mortara, d'Ambrosio y Lotterer siguieron todos a di Grassi a través, con el alemán angustiado con un eventual sexto. Tales son los márgenes en la Fórmula E.
Temporada 6
Andre Lotterer de Porsche se afirmó con una primera Julius Baer Pole Position para la marca Stuttgart, aunque el experimentado activista fue superado por Mitch Evans de Jaguar Racing fuera de la línea: el Kiwi apretó al alemán para pellizcar la ventaja de carrera en la curva 1.
Evans se alejó de Nyck de Vries y Buemi y logró el reinicio después de que una derivación para Nico Mueller (DRAGON) vio al Safety Car llamado a la acción. Lotterer, y de Vries deslizaron por la orden, con los dos uniéndose y agravando su contienda.
Los compañeros de DS TECHEETAH Vergne y Da Costa entraron en la refriega a mitad de camino, y entraron en batalla con el Mercedes-EQ en recuperación de de Vries y Robin Frijns de Envision Virgin Racing. A la pareja le regalaron cuarto cuando el auto de de Vries' renunció a activar FANBOOST -la falla mecánica al verlo chocar contra el holandés Frijns y sacar a ambos de la carrera.
A partir de ahí, el dúo de DS cazó en paquetes y se dispuso a perseguir a Buemi, el tercer clasificado. A 10 minutos para el final, Da Costa hizo un palo de movimiento y fue tras Bird y líder Evans. Dentro de los últimos cinco minutos y Bird dejó que un podio seguro se le deslizara entre los dedos, se deslizó de par en par sobre el polvo en la curva 3 y chocó contra las barreras antes de cojear para retirarse en la curva 13.
Evans cruzó para llevarse una victoria dominante, a cuatro segundos de Da Costa con Buemi asegurando sus primeros puntos de la temporada con platería y tercer puesto.
Temporada 8
Se levantó un peso en los gigantes alemanes TAG Heuer Porsche Formula E Team tras su primera victoria en el Campeonato del Mundo de Fórmula E ABB FIA en la Ciudad de México.
Pascal Wehrlein lideró a casa un Porsche dominante uno-dos en el Autódromo Hermanos Rodríguez de su compañero Andre Lotterer, con el equipo infligiendo una vuelta extra en el campo con solo un par de segundos restantes en el reloj. La estrategia perfectamente calculada de Porsche produjo el doble de cubiertos y tanto la Wehrlein como el avance del equipo en el automovilismo eléctrico.
Habiendo entrado en la Fórmula E allá por 2019/20, Porsche llevaba mucho tiempo persiguiendo esa esquiva primera victoria, a pesar de haberse acercado en varias ocasiones. El nombre de la marca y el patrimonio deportivo pesan mucho y las expectativas son inevitablemente altas en cuanto a los resultados del equipo de Stuttgart.
Con dos tiros anteriores en la victoria en el propio México, ambos esfuerzos de Wehrlein por una victoria inaugural también se habían visto frustrados -uno por un devastador adelantamiento en la línea de meta del entonces piloto de Audi Lucas di Grassi en 2019 y otra completa descalificación en Puebla en 2021- el Porsche más cercano había llegado. Pero 2022 sería su año.