JACK NICHOLLS: „Gen3 hat das Playbook auf den Kopf gestellt“

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JACK NICHOLLS: „Gen3 hat das Playbook auf den Kopf gestellt“

Der Formel-E-Kommentator Jack Nicholls war dort und hat alles in seiner Zeit in der Box gesehen. Er sagt jedoch, dass Gen3 und Staffel 9 alles zunichte machen werden, was wir zu wissen glaubten...

Vandoorne Valencia

Die Vorfreude auf ein neues Regelwerk ist unübertrefflich. In den letzten Saisons hat es Spaß gemacht, in jedes Jahr zu gehen und zu wissen, wie eng es im Kampf um den Titel mit einem stabilen Regelwerk, demselben Auto und konstanten Fahreraufstellungen sein wird, aber zu Beginn der neunten Saison der ABB FIA Formel-E-Weltmeisterschaft ist fast alles in der Luft und unmöglich vorherzusagen.

Mögliche Hackordnung

Ich bin es gewohnt, mich ahnungslos zu fühlen, aber dieses Gefühl verstärkt sich in Jahren wie diesen. Ich erinnere mich an Saison 1 und Saison 5, als die Gen1- und Gen2-Fahrzeuge eingeführt wurden und an die ersten Rennen ohne viele Hinweise auf die Hackreihenfolge gingen, und das Gleiche gilt auch hier.

Nichtsdestotrotz war ich in Valencia, um vor der Saison zu testen. Es ist also nur fair, dass ich versuche, Ihnen eine Vorstellung davon zu geben, was wir beim ersten Rennen der Saison an diesem Wochenende in Mexiko-Stadt sehen werden.

Zuerst werde ich die Wettbewerbsreihenfolge ausprobieren. Ich denke, etwas, das ziemlich offensichtlich war, ist, dass der Antriebsstrang von DS Automobiles schnell ist. Beide Teams von DS PENSKE und Maserati MSG Racing waren mit derselben Ausrüstung ausgestattet, und beide sahen sehr stark aus. Drei Mal in der Gesamtwertung landete Maximilian Günther in fünf der sieben Sessions auf dem Circuit Ricardo Tormo an der Spitze der Zeiten. Obwohl es sich um dieselbe physische Ausrüstung handelt, scheint es, dass jedes Team das Softwareelement des Antriebsstrangs selbst entwickelt. Es handelt sich also nicht um ein herkömmliches Werks-/Kunden-Setup.

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Hinzu kommt die Fahreraufstellung von DS PENSKE, für die Sie kaum ein Argument finden würden, das darauf hindeutet, dass es nicht die stärkste in der Startaufstellung ist, und sie müssen als Favorit in die Saison gehen. Stoffel Vandoorne ist der erste Fahrer in der Geschichte der Formel E, der seinen Titel mit einem neuen Team verteidigt hat. Wie schnell er sich eingelebt hat, wird in seinem teaminternen Kampf gegen Jean-Eric Vergne entscheidend sein, der ein köstliches Duell ist.

Jaguar TCS Racing hat vielleicht keine Schlagzeilen gemacht, aber sie scheinen mittendrin zu sein. Nach dem letzten Testtag war Sam Bird ziemlich optimistisch, was nach einer schwierigen achten Saison für den Formel-E-Stammspieler sehr erfreulich war. Mitch Evans muss natürlich auch ein Titelfavorit sein, da er in den letzten Jahren auf der Jagd war.

Hinter diesen drei Teams bin ich mir etwas unsicher, wer sonst noch vorne kämpfen wird. Mahindra Racing zeigte zeitweise Tempo, hinkt aber bei der Entwicklung etwas hinterher. Nissan sah gelegentlich stark aus, da sie nach der Übernahme von e.dams zum ersten Mal als vollwertiges japanisches Team unter einem Dach an den Start gingen. Einige ihrer guten Rundenzeiten kamen vom neuen NEOM McLaren-Team, wobei der Großteil des Mercedes-EQ-Teams der letzten Saison diesen Kundenbetrieb leitete.

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Damit bleibt TAG Heuer Porsche übrig, ein großer Star, der mit seinem Gen3-Projekt sehr früh auf Kurs kam, in Valencia jedoch schwierig war, ein Bild von ihnen zu bekommen. Sie haben die Macht, die Infrastruktur und das Know-how, um nach Mexiko-Stadt zu fahren und das Rennen zu gewinnen — sie haben es letztes Jahr geschafft —, aber es besteht auch die Möglichkeit, dass sie im Mittelfeld feststecken. Dies ist das erste Mal, dass sie eine Regel festlegen, die für gleiche Wettbewerbsbedingungen wie der Rest des Rudels gilt, da sie erst spät der zweiten Generation beigetreten sind, und das werden sie ausnutzen wollen.

Der Sprung zu Gen3

Die Autos werden dieses Jahr auf der Strecke völlig anders sein, und was die Fahrer tun müssen, um das Beste aus ihnen herauszuholen, ist sehr unterschiedlich. Das Auto selbst hat viel mehr Leistung als in der letzten Saison, aber die Bremsen und Reifen sind vielleicht die wichtigsten Dinge, mit denen sich die Fahrer vertraut machen müssen. Die Bremsen sind fast ausschließlich drahtgebunden, was bedeutet, dass sich das Pedalgefühl nicht nur von einem herkömmlichen Rennwagen, sondern auch von einem Formel-E-Fahrzeug der Generation 2 deutlich unterscheidet.

Hankook hat für seine erste Saison als Formel-E-Ausrüster einen brandneuen Reifen entwickelt, und sie verhalten sich ganz anders als die Michelin-Fahrer der Vergangenheit. Sie sind eine härtere, nachhaltigere Verbindung und verhalten sich daher sehr unterschiedlich. Aus den Kurven heraus wird es schwierig sein, die immense Leistung der Gen3 zu nutzen, zumal die Teams in Gen2 „Systeme“ entwickelt hatten, die beim Durchdrehen der Räder helfen, die in der 3. Generation nicht vorkommen werden. Sie werden sich auch im Qualifying anders verhalten, und wir gehen davon aus, dass die Gruppenphase mit einem Reifensatz ausgetragen wird, aber auch hier sind zu diesem Zeitpunkt alles Hypothesen!

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Endlich eine neue ANGRIFFSMODUS-Strategie! In dieser Saison können die Fahrer ihre eigene Strategie wählen. In zwei Stints haben sie vier Minuten Zeit, also ob sie bei der ersten Aktivierung drei Minuten Extrapower laufen lassen, dann eine in der zweiten, oder zwei und zwei oder eins dann drei, liegt ganz bei ihnen. Es sollte zu einigen faszinierenden strategischen Schlachten führen.

Bei so vielen unbeantworteten Fragen weißt du, was du zu tun hast! Begleiten Sie uns am Samstag zum Beginn einer neuen Ära in der Formel E in Mexiko-Stadt und sehen Sie, ob wir Antworten finden...

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