Rennwagen und Technik
Wir schaffen die Zukunft der Elektromobilität
Die Formula E bringt Renntechnik auf die Straße. Formula E ist, wenn sich einige der größten Auto- und Rennsportmarken Kopf-an-Kopf-Rennen liefern. Die Formula E ist mehr als nur eine Rennserie – sie ist ein Kampf um die Zukunft. Unsere Elektrorennwagen ebnen den Weg für die Autos von morgen.
Willkommen in der Zukunft. Willkommen zum Gen2.
Obwohl die Meisterschaft bereits einige Jahre alt ist, entwickelt sich die Technologie auf der Rennstrecke ständig weiter.
Der an das Batmobil erinnernde, rein elektrische Rennwagen hat die doppelte Energiespeicherkapazität des Gen1-Autos, wodurch er ein komplettes Rennen absolvieren kann. Autowechsel zur Mitte des Rennens gehören somit der Vergangenheit an. Durch seine 250 kW beschleunigt der Gen2 in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h. Höhere Geschwindigkeiten, mehr Action auf der Strecke und nur ein Rennwagen pro Fahrer – es steht alles auf dem Spiel.
Gen2: Design
Willkommen zum Gen2-Auto. Das Auto der nächsten Generation der ABB FIA Formula E Championship wurde von SPARK (dem Unternehmen hinter dem Gen1-Auto) und der FIA entworfen – von den Rädern bis hin zum Überrollbügel.
Das radikale Aero-Update sieht nicht nur wie ein Batmobil aus, sondern unterstützt den Fahrer auch während des Rennens.
Das Ziel des Designs ist die Erhöhung des Abtriebs und des aerodynamischen Grips beim Überholen. Der Großteil des Abtriebs des Autos kommt jetzt vom Unterflur, wobei der riesige Diffusor auch hinter einem anderen Auto Halt bietet.
Dadurch kann der Heckflügel verkleinert werden, und der einzigartige X-Wing verleiht dem Fahrzeug einen extremen Look.
Um die Turbulenzen für das nachfolgende Auto zu reduzieren, sind die Vorderräder teilweise gekapselt. Die Karosserie dahinter dämpft die Turbulenzen und führt entlang der Flanken des Autos.
Gen2: Batterie
Die wichtigste Veränderung befindet sich unterhalb der Karosserie: die Batterie. Mit einer Energiespeicherkapazität, die doppelt so hoch ist wie die des Gen1-Autos, entfällt der Autowechsel während des Rennens. Das neue Auto kann die gesamte Strecke zurücklegen.
Die Batterie weist eine andere Konstruktion und Zelltechnologie als ihre Vorgängerin auf. Sie befindet sich innerhalb des Monocoque-Chassis und verwendet eine größere Anzahl an zylindrischen Batteriezellen. Durch eine größere Spannung bietet sie eine schnelle Ladegeschwindigkeit und weniger Verschleiß während des Rennens.
Neben der längeren Lebensdauer der Batterie hat sich auch die Höchstleistung des Autos um 50 kW gesteigert, was eine Höchstgeschwindigkeit von 280 km/h ermöglicht.
Gen2: Antriebsstrang
Wie schon beim Vorgänger setzt sich der Antriebsstrang des Gen2-Autos aus dem Inverter, dem Motor und dem Getriebe zusammen.
Der Inverter
Der Inverter nutzt die von der Batterie erzeugte Elektrizität und wandelt die Ladung von einem Gleichstrom (DC) in einen Wechselstrom (AC) um, der vom Motor zum Antrieb der Räder verwendet wird. die teams und hersteller konnten ihr eigenes design verwenden, wobei die größe, das gewicht und gesamtpaket die wesentlichen einflussfaktoren waren.
Der Motor (Rotor und Stator)
Der Motor verwendet die von der Batterie erzeugte Energie zum Antrieb der Räder. Er ist in zwei Komponenten aufgeteilt – Rotor und Stator. Der Rotor enthält Magneten, während der Stator aus Kupferdrahtspulen besteht. Wenn Strom durch die Drähte geleitet wird, erzeugt er ein Magnetfeld – die Magneten im Rotor werden angezogen und abgestoßen und drehen den Motor.
Das Getriebe
Über das Getriebe nutzt der Fahrer die von der Batterie über den Motor gelieferte Energie so effizient wie möglich.
Gen2: Bremsen
Neu für das Gen2-Auto ist ein Brake-by-Wire-System (BBW).
In vergangenen Saisons sorgten sowohl die Bremsen selbst als auch die Rekuperation der Rückräder für eine Reduktion der Geschwindigkeit.
Der Fahrer konnte die Rekuperationseinstellungen vom Lenkrad aus anpassen. Trotzdem konnte er durch eine Änderung der Bremskraft überrascht werden, was dazu führte, dass die Bremsen blockierten oder durchdrehten.
Beim Brake-by-Wire-System (BBW) betrifft dies nur die hinteren Bremsen.Der Fahrer drückt wie üblich auf das Bremspedal. Dann misst die elektronische Steuereinheit (ECU), wie hoch die vom Fahrer gewünschte Bremskraft ist und welche Bremswirkung die Rekuperation liefert. Die ECU aktiviert dann nur die hinteren Bremsen, um die beiden miteinander auszugleichen. Dies führt zu einer ausgewogenen und gleichmäßigen Bremswirkung für den Fahrer.
Mit dem neuen System dürfen Teams erstmals Bremsleitungen an den vorderen Bremsen anbringen, um die Bremskühlung an die Straßenbedingungen anzupassen.
Gen2: Reifen und Federung
Reifen
Das Gen2-Auto ist mit dem neuen Allwetterreifen MichelinPilot Sport ausgestattet, der speziell für die einzigartigen Anforderungen im Straßenrennen entwickelt wurde. Der Reifen ist nicht nur leichter als seine Vorgänger, er verfügt auch über einen deutlich niedrigeren Rollwiderstand und ein neues grafisches Design.
Federung
Die Aufhängung hat die Aufgabe, das Auto in den Kurven im Gleichgewicht zu halten. Beim Gen2-Auto gibt es an der Vorderseite ein festgelegtes Design, obwohl die Hersteller ihre eigenen Dämpfer montieren können. Das Design der Hinterradaufhängung steht dem Team frei. Die Querlenker, Kipphebel und Federn/Dämpfer sind auf den Antriebsstrang abgestimmt
Die Aufhängung und die Fahrhöhe können an die jeweilige Rennstrecke angepasst werden.
Gen2: Halo-System
Seit der Saison 2018/19 sind die Gen2-Autos mit dem neuen Kopfschutzgerät FIA Halo sowie einer innovativen LED-Streifenbeleuchtung ausgestattet, die in das Chassis integriert ist.
Das Halo-System leuchtet magentarot (wenn der Fahrer den Angriffsmodus aktiviert hat) und blau (wenn sich das Auto im Rennmodus befindet), sodass die Fans die Strategie ihres Lieblingsteams oder Fahrers direkt mitverfolgen können.
Das Halo-System besteht aus hochfestem Titan mit einer Wandstärke von 4 mm. Er kann einer Kraft von 125 Tonnen standhalten – dem Gewicht von 14 Formula E Autos.
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Vom Gen 1 zum Gen 2: Der endgültige Autotausch
Gen1 vs. Gen2: Der Vergleich
Technische Spezifikationen – FIA Formula E Gen2 |
Vergleich mit dem Gen1 |
|
| Gesamtlänge | 5160 mm | +160 mm |
| Gesamtbreite | 1770 mm | -10 mm |
| Gesamthöhe | 1050 mm | unverändert |
| Spurweite vorne | 1553 mm | +25 mm |
| Spurweite hinten | 1505 mm | +13 mm |
| Bodenfreiheit | 75 mm (max.) | unverändert |
| Radstand | 3100 mm | unverändert |
| Mindestgewicht (inkl. Fahrer) | 900 kg (Batterie 385 kg) | +20 kg (Batterie +65 kg) |
| Maximale Leistung | 250 kW, entspricht 335 PS | +50 kW, +67 PS |
| Rennmodus (maximale Leistung verfügbar) | 200 kW, entspricht 270 PS | +20 kW, +30 PS |
| Maximale Energierückgewinnung | 250 kW | +100 kW |
| Maximale Geschwindigkeit | 280 km/h | +55 km/h |
| Beschleunigung | 0–100 km/h | -2,8 s |
